GP Coreia - Grid de Largada

Pos - Piloto - País/Equipe - Tempo - Voltas

1º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1min37s242 17
2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) 1min37s316 13
3º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) 1min37s469 16
4º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1min37s534 19
5º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) 1min37s625 17
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1min37s884 16
7º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1min37s934 20
8º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) 1min38s266 18
9º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1min38s361 17
10º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1min38s513 18
11º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1min38s441 11
12º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) 1min38s460 13
13º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) 1min38s594 14
14º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) 1min38s643 15
15º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) 1min38s725 16
16º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1min39s064 13
17º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1min39s340 14
18º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) 1min39s443 9
19º. Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) 1min40s207 7
20º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) 1min40s333 10
21º. Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) 1min41s371 8
22º. Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) 1min42s881 7
23º. Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) sem tempo 1
24º. Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) (*) 1min41s317 8

(*) Perdeu dez posições no grid por troca de motor.

GP Coreia - Terceiro Treino Livre

Pos - N° - Piloto - Equipe - Tempo - Diferença - Voltas

1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:37.642 17
2 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.169 0.527 12
3 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:38.511 0.869 13
4 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:38.582 0.940 16
5 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1:38.666 1.024 18 
6 5 Fernando Alonso Ferrari 1:38.705 1.063 12
7 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:38.766 1.124 7
8 6 Felipe Massa Ferrari 1:38.791 1.149 13
9 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:38.833 1.191 16
10 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:38.932 1.290 17
11 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:38.954 1.312 17
12 8 Nico Rosberg Mercedes 1:39.010 1.368 20 1
3 7 Michael Schumacher Mercedes 1:39.150 1.508 18
14 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:39.156 1.514 18
15 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.345 1.703 14
16 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:39.448 1.806 17
17 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:39.537 1.895 18
18 19 Bruno Senna Williams-Renault 1:39.706 2.064 18
19 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:41.114 3.472 14
20 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:41.437 3.795 19
21 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 1:41.684 4.042 16
22 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 1:42.062 4.420 15
23 23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:42.845 5.203 15
24 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:42.882 5.240 14

Fotos: Kimi Raikkonen no GP Coreia

Lotus vai manter o escapamento Coanda no GP da Coreia

AutoRacing

A Lotus deverá manter seu novo sistema de escapamento efeito Coanda no carro pelo restante do GP da Coreia. O novo pacote foi testado inicialmente no carro de Kimi Raikkonen nos treinos livres em Yeongam.

O diretor técnico da equipe, James Allison, afirmou que a atualização ainda não está otimizada, mas indicou que ela ficará no carro por todo o fim de semana.

“Estamos razoavelmente satisfeitos com o funcionamento”, disse ele. “Estamos iniciando um caminho relativamente longo com o escapamento. Não é simples fazê-lo funcionar desde o começo, mas os números que temos são bons, então estamos bastante satisfeitos”.

Ao ser questionado se a Lotus vai manter o escapamento no sábado, Allison respondeu: “Acho que sim. Ainda não decidimos, mas parece que será mantido”.

Allison acrescentou que a Lotus vinha trabalhando no sistema de escapamento desde o começo do ano, mas não havia dado prioridade ao seu desenvolvimento, já que estava obtendo resultados consistentemente fortes sem ele.

“Naquele ponto, onde estávamos comprometidos com o que iríamos iniciar a temporada, tínhamos uma opção Coanda e um escapamento simples para otimizar a potência. Naquele momento, a solução Coanda rendia um pouco mais do que a outra, mas você precisava estar confiante de que iria compensar a perda aerodinâmica”.

“Na situação em que estávamos quando lançamos o carro, foi uma decisão equilibrada, e tivemos uma temporada razoavelmente boa, fomos competitivos durante grande parte do ano. Nós trabalhamos na outra opção, porque era onde o centro da opinião no pitlane estava”.

“Chegou o ponto onde o ganho do sistema Coanda estava suficientemente à frente do nosso sistema anterior que era claramente algo a ser analisado neste ano, visando garantir que façamos a coisa certa para 2013. Teríamos nos comprometido antes, mas as coisas estavam indo muito bem para nós na pista”.

Teoria de conspiração espanhola é “besteira”, diz Raikkonen

AutoRacing

Kimi Raikkonen classificou como “besteira” a teoria de conspiração sobre o abandono de Fernando Alonso em GPs recentes.

Um correspondente de um jornal espanhol disse na semana passada que via uma possível ligação entre o fato de os pilotos da Lotus, Raikkonen e Romain Grosjean, estarem envolvidos nos incidentes que tiraram Alonso das provas de Suzuka e Spa, respectivamente.

O repórter também relembrou que foi Vitaly Petrov, da Renault, que bloqueou Alonso na etapa final do campeonato de 2010, com os três incidentes ajudando Sebastian Vettel, da Red Bull – que também utiliza o motor Renault – na luta pelo título.

“Acho que é importante olhar o país (Espanha) onde isso foi escrito”, declarou Raikkonen ao Turun Sanomat da Finlândia.

De fato, Alonso disse na Coreia que Raikkonen não precisa se desculpar, apesar de ter sido o piloto da Lotus que cortou seu pneu traseiro em Suzuka. “Foi uma situação infeliz com a asa dianteira de Kimi e o meu pneu traseiro”, afirmou ele, antes de responder “não” quando lhe perguntaram se Raikkonen deveria pedir desculpas.