30 de junho de 2010

Kimi Raikkonen pode testar pneus Pirelli

http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/f559ed06.jpeg
Fonte: AutoSport


Kimi Raikkonen poderá ser 'contratado' pela Pirelli para testar os novos pneus de Fórmula 1 do próximo ano. De acordo com uma notícia publicada no jornal finlandês "Turun Sanomat", o responsável máximo da Pirelli na F1, Paul Hembery propôs em Valência o nome de Raikkonen como opção, depois do nome de Nick Heidfeld ter sido colocado de parte em virtude de dar uma vantagem teórica à Mercedes, pois o alemão é seu piloto de reserva e testes.





Como se sabe a Pirelli irá fornecer dois compostos diferente para as equipas de F1 testarem após o final do Mundial de F1 em Abu Dhabi, imediatamente após o encerramento da época. Os pneus estão quase prontos, e vão ser testados num dos atuais chassis da GP2 dentro de aproximadamente um mês. Mais tarde, a Pirelli pretende rodar com um F1, provavelmente de 2008, para 'dar' quilómetros aos pneus que serão finalmente testados pelas equipas em Abu Dhabi durante quatro dias:






"Não sei se Kimi Raikkonen estará interessado,", referiu Hembery, enquanto o manager do finlandês, Steve Robertson referiu que atualmente: "O Kimi está totalmente focado no que faz atualmente. Mas é lógico que se a Pirelli nos contactar vamos discutir. Depois dependerá se o Kimi estiver interessado num desafio desse tipo e como isso poderá encaixar na sua agenda.", acrescentou.

Renault quer MasterCard e Räikkönen


Fonte: Revista Racing

Depois de ouvir de Robert Kubica que precisa dar uma garantia de competitividade para a temporada de 2011, a Renault armou um plano ambicioso para conseguir manter o polonês e ainda contratar Kimi Räikkönen, piloto da Citroën no WRC.

Feliz no Mundial de Rali, o ex-piloto da Ferrari já deu indícios de que não pretende retornar à Fórmula 1 tão cedo. No entanto, segundo o jornal finlandes Turun Sanomat, a Renault estaria buscando o patrocínio da MasterCard, que daria um bom orçamento para brigar pelo título de 2011 e atrair Kimi.

O campeão de 2007 seria, na verdade, uma condição para a empresa norte-americana investir na Renault. Ainda de acordo com o jornal, que cita fontes do paddock de Valência, a "MasterCard estaria interessadíssima se Räikkönen fosse o companheiro de equipe de Kubica".

Steve Robertson, o empresário de Räikkönen, negou mais uma vez os rumores, afirmando que nem chegou a conversar com a Renault.

Felipe Zangiacomo

29 de junho de 2010

Renault inicia conversas para renovar com Kubica, mas mira Raikkonen

Fonte: Glogo Esporte

Com contrato até o fim da temporada, Robert Kubica iniciou as conversas com a Renault para renovar seu vínculo com a equipe. O piloto polonês, no entanto, teria exigido provas de que a escuderia terá os recursos técnicos e financeiros para brigar pelo título a partir do próximo ano. As informações são da revista inglesa “Autosport”.

A Renault, porém, tem um segundo nome na lista, caso Kubica acabe não renovando: Kimi Raikkonen. Fora da F-1 desde o ano passado, o piloto finlandês nunca escondeu sua vontade de retornar à categoria, e a equipe francesa vê com bons olhos a chegada do campeão mundial.

Segundo Eric Boulier, chefe da Renault, a principal tarefa da equipe agora é convencer Kubica de que a escuderia terá verba para buscar o título no ano que vem.

- Nós definitivamente o queremos. Devemos mostrar que temos ambição e recursos para sermos ambiciosos. Se nós fizermos isso, tenho certeza de que ele ficará. Se ele não quiser ficar, então ele vai sair. Simples assim. Robert é muito bem classificado, mas como o contrato dele está previsto para acabar neste ano, se tornou ainda mais atraente para as outras equipes. É normal.

Desde os escândalos que abalaram a equipe no ano passado e que culminaram com a perda de seus principais patrocinadores, a Renault atravessa uma grave crise financeira. Segundo a “Autosport”, porém, a equipe estaria perto de um acordo com uma rede de cartões de crédito.

28 de junho de 2010

Galeria - Mais Rali da Lanterna!!!


Mais Fotos Aqui!


Rami não está preocupado com a cirurgia que seu irmão fará na espinha

Fonte: Leijona - Fórum F1 Zone
Tradução: By me, Carol

O irmão de Kimi, Rami Raikkonen, piloto de rali, não acredita que os problemas são sérios e que a carreira de Kimi seria perigosa.

- Eu não acredito nisso. Se sua volta fosse realmente um perigo, você não teria permissão para dirigir, Rami disse para o Iltalehti.

De acordo com Rami, Kimi não tem se queixado sobre dor nas costas. Rami disse que ele não ouvia sobre a operação até que ele viu a manchete na revista.

- Nós entramos em contato ocasionalmente. Se nos falamos, falamos usualmente sobre outras coisas.

Rami Räikkönen não acredita que o rali é também algo violento para as costas de Kimi.

- Você senta lá tão confortavelmente.

JOONAS PARTANEN

Problemas no México

Fonte: Leijona - Fórum F1 Zone
Tradução: By me, Carol

A situação de Raikkonen não estevecompletamente livre de problemas nesta temporada. Por exemplo, durante o Rali do México, os testes foram perdidos por causa de dor nas costas logo após Rally da Suécia.

- Kimi usou um cinto de sustentação para apoiar a sua parte inferior das costas. O cinto de sustentação da coluna de Kimi pressionou de tal forma que um problema nas costas surgiu um pouco maior do que o anterior, o co-piloto Kaj Lindström disse na época para o Iltalehti.

Mark Arnall, personal trainer de Kimi que viaja com ele nos ralis do WRC, minimizou a gravidade da situação.

- É tratável. Nós medicaremos a dor de forma que o regulamento nos permiti, Arnall disse.

Iltalehti: Uma entrevista desafiadora

Fonte: Leijona - Fórum F1 Zone
Tradução: By me, Carol

- Olá, é o Kimi. Eu venci.

- Quem foi o segundo?

- Eu não sei.

Esta conversa no telefone aconteceu entre Raikkonen e sua acessora no tempo de Kikka Kuosmanen quando Raikkonen estava na Formula Renault.

A dupla havia concordado que Raikkonen ligaria para Kuosmanen depois de terminar a corrida para contar os seus sentimentos. A família e os amigos de Raikkonen tomam conta das coisas de Kimi e dos contatos de mídia desde o último ano.

- Você não poderia realmente conseguir algo se ele não se importa com o que você tentou, Kuosmanen disse.

Entrevistando Raikkonen é uma própria forma de arte, mas não é impossível.

- Eu lembro dos primeiros testes de Kimi na F1 - em Jerez. I remember Kimi's first F1-tests in Jerez. Naquele tempo eu já pensava que isto não seria fácil. Não havia muita mídia presente, relembra o repórter de F1 da TS Heikki Kulta.

- Você apenas tem que ser paciente. Você terá que esperar mas você sempre consegue uma entrevista. Você não deve ser agressivo também. É óyimo trabalhar com Kimi. disse Anette Latva-Piikkilä para a MTV3.

- Ele poderia, contudo, falar um pouco mais alto, Latva-Piikkilä acrescenta e ri.

Como muitos outros atletas, Kimi também está cansado de responder a perguntas muito evidentes.

- Agora que você segue ele, você pode ver que ele não mudou em qualquer direção. A corrida é esquecida em 15 minutos. Ele não está interessado em ir com ela. Há o que falar se o assunto é interessante, Kuosmanen diz.

JARNO JUUTI

Iltalehti: Procurando o Kimi por trás da Imprensa - Parte II

Dois mundos

- Existem dois mundos diferentes. Aqueles que o conhecem falam de um Kimi completamente diferente do que aqueles que não conhecem, Heikki Kulta de Turun Sanomat diz.

- Você tem uma imagem totalmente diferente dele através da mídia, ou você poderia dizer que você tem várias fotos diferentes dele. Ele concentra-se na corrida e corta outras coisas tão completamente que ele parece gelado e distante, diz Kikka Kuosmanen que tomou conta de arranjos de Kimi desde seus anos juniores até o último ano.

Räikkönen admite que você deve ter cuidado em torno de jornalistas e de outras pessoas ao seu redor.

- Você vê que a cada negócio que eles estão lá. No entanto, eles realmente nunca me preocuparam. Claro que existem coisas que não correm como deveriam, mas isso acontece a todos. Alguém pode sempre fazer um artigo de merda, se quiser, Raikkonen diz ao Iltalehti.

O menino tímido de Espoo

Ao longo dos anos Räikkönen tem mudado de curso. Ao fundo, há ainda o mesmo rapaz da Sauber de 2001, após apenas uma temporada da Fórmula Renault.

- Ele mudou de curso. Ele já não é mais o sujeito tímido que fugiu dos repórteres. Ele foi carregado com a pressão para a sua primeira corrida de F1. Quando ele conseguiu um bom resultado, ele claramente se deixava ir mais além, diz Kulta.

Anette Latva-Piikkilä, que usou a corrida com Räikkönen e que nestes dias trabalha como reporter de rali na MTV3, concorda com Kulta.

- Quando Kimi se transferiu para a Fórmula 1, ele tinha muito mais confiança. O rapaz tímido foi se afasnta e foi substituído por um piloto confiante. Transferir para o rali trouxe sua verdadeira personalidade mais à luz. Ele é um homem engraçado e sociável, e quase sempre de bom humor, Latva-Piikkilä diz.

- O tempo deixou algumas marcas. Ele não mudou o panorama geral. O esporto apenas mudou um pouco, Räikkönen caracteriza o seu crescimento.

Artigo - Procurando o Kimi por trás da imagem da mídia

Fonte: Leijona - Fórum F1 Zone
Tradução: By me, Carol

Estamos procurando pelo Kimi atrás da imagem da mídia: "Ele é um cara absolutamente nada quieto"


Kimi Räikkönen é um prisioneiro de sua reputação

Distante, gelado frio e desinteressado ou divertido, relaxado ou social?

Talves um pouco distante, mas de qualquer maneira não gelado e frio.

Definitivamente divertido e falante.

Vimos uma imagem de Kimi no último comercial da DNA de um cara que se divertia e que sorria muito - e fala apenas depois da confeência de imprensa.
He really talks like a pot full of beans.

- A imagem da mídia não está certa no seu caso. Ele não é um cara quieto, Kaitsu (Kaj Lindstrom) disse

- Existem mundos diferentes. Há aquele mundo diferente de Kimi que estes não sabem, Heikki Kulta para o Turun Sanomat.

Calmo

De acordo com amigos, Kimi é feliz e deliberado. Quando ele era jovem foi muito enganado, mas hoje em dia é um "cabeça".

- No grupo de amigos os outros são mais falantes, mas Kimi também balbucia o tempo todo e conta histórias, o amigo de Raikkonen diz.

Seria como Kimi na TV?

Não, não.

Depois que Kimi se transferiu para o rali, a imagem de Kimi para a mídia tem "maciado". O empresário Steve Robertson lembra que Kimi sempre foi ele mesmo.

- Eu não vi que ele seria diferente no rali. Na F1 vocês repórteres não tem acesso a lugares onde vocês tem no rali. Eles tem mais tempo para vocês aqui. Na G1 é apenas poucas perguntas e cinco minutos.


27 de junho de 2010

O dia que eu encontrei Kimi; por Peter Sauber

O dia que eu encontrei Kimi

Fonte: EssiKimi

Tradução: By me, Carol



Vocês sabem, eu ainda não sei porque eu concordei em dar a Kimi Raikkonen um terceiro dia de teste em Mugello no outono de 2000. Naquele momento eu sabia nada sobre ele. O teste aconteceu depois de várias conversas que eu tive com David Robertson, empresário de Kimi. David não é alguém que eu naturalmente confio - como todos os empresários de pilotos ele é um vendedor, e eu ainda chamo ele de vendedor de tapetes toda vez que eu vejo ele! Mas ele vendeu a história de Kimi de tal forma que fiquei intrigado com ele. Eu quis ver quão bom ele realmente era. Nós concordamos nos três dias em Mugello no meio de Setembro, e foi no segundo dia de teste que eu encontrei Kimi pela primeira vez. Nós não nos falamos muito por severas razões. Primeiro, seu inglês estava muito pior que o meu, e ele não fala nada em alemão. Segundo, estava claro que ele gostava do seu próprio espaço e eu decidi não invadí-lo.

Dissemos oi e apertamos as mãos, mas eu não diria que Kimi veio muito educado. Ele estava como um animal tímido que não queria ser perturbado - e animais não são educados. Não nos falamos muito, ele me deu uma clara impressão de que era um jovem homem que sabia exatamente o que queria. Aquela impressão foi reforçada de acordo com que o dia prosseguia e, no fim, eu senti que ele seria capaz de quebrar uma parede para chegar onde queria ir. Ele tinha determinação e foco. Kimi fez um bom travalho para um cara que tinha 23 carros atrás dele. Nós não estávamos esperando que ele quebrasse um recorde de volta, e ele fez quatro voltas no pescoço porque não poderia suportar mais que aquele momento. Seus tempos foram okay mas não excelentes. Ele estava calmo. Eu nunca tinha visto aquilo na minha vida.

Aquilo foi o bastante para mim e Willi [Rampf, diretor técnico da Sauber]. Sabíamos que queríamos ele no carro para 2001, e nem olhamos para sua telemetria, que era muito incomum para nós. Por exemplo, confiamos pesadamente em telemetria, quando assinamos com Felipe Massa para 2002, mas nós não precisamos fazer isso com Kimi. Nós só sabíamos que tinha pouca experiência, mas que ele era rápido. Logo após o teste assinamos um contrato de quatro anos, mas tudo estava dependente da superlicença, que estava em dúvida. Na verdade, ele ainda me intriga que ele foi buscá-la porque não havia tanta oposição. Max [Mosley, presidente] FIA foi bastante sincero, e com razão, porque Kimi tinha upouca experiência. Mas tínhamos toda a papelada necessária e Kimi fez um grande trabalho para nós em 2001, terminando em sexto lugar em sua primeira corrida. Naturalmente, ele se mudou para a McLaren no ano seguinte, como resultado do trabalho duro de Ron Dennis sobre ele. Mika [Häkkinen] se envolveu, tentando persuadi-lo a assinar com a McLaren.

Por volta do Grande Prêmio da Hungria, Kimi tinha feito a sua mente de que ele queria se mudar para a McLaren e eu pude ver imediatamente a mesma qualidade que tinha me atraído - a sua determinação de aço - e essas foi também a razão pela qual o perdi. Uma vez que ele tinha feito a sua mente, era isso. Não havia como voltar atrás. Continuamos a dizer Olá, sempre que nos vemos uns aos outros. Mas eu ainda não consigo acreditar que concordei com ele em fazer o teste de três dias!

24 de junho de 2010

Tradução: Artigo da Seiska

Fonte e Agradecimentos: Leijona
Tradução (inglês para português): By me, Carol (Com um pouco de pressa... rsrs)

O repórter Seiska chegou atrasado para a entrevista por causa de problemas na roptura do avião e devido à falta de bagagem. Kimi Räikkönen teve que esperar 2,5 horas para a entrevista.

- Não se preocupe, as coisas acontecem, confortou Kimi.

- Eu costumo fazer minhas viagens na Europa com o carro. Na noite passada eu aluguei este Ford a partir de Áustria, onde tinha uma televisão a filmar e eu dirigi 500 quilômetros para casa. Amanhã vou sair para uma viagem de 400 km com o meu co-piloto Kaj e com meus amigos de Genova, onde vou tentar dirigir em pista pela primeira vez, disse Kimi enquanto ele estava mostrando a bela paisagem da sua casa.

Kimi, que comemorou seu aniversário de 30 anos no último outono, afastou-se da Finlândia já antes de ele completar 18 anos.

Primeiro, ele viveu na Holanda, depois de 1 ano e meio na Inglaterra. Teve que terminar o exército do seu país natal.

Na Suíça, ele viveu permanentemente mais de dez anos e ele não pretende se afastar. A Finlândia ele visita umas duas vezes por ano, para cumprimentar seus amigos e familiares.

-É agradável visitar a Finlândia, mas não é suficiente para fazer eu ficar e viver lá, a velocidade é um patife notável.

Aqui você não ouve karaoke!

Kimi vive a 30 km de Zurique, na aldeia de Baar para onde se mudou com sua esposa Jenni de Wollerau.

- Pesquisamos cerca de 5 anos uma propriedade onde poderíamos construir nossa própria casa. Então nós encontramos Villa Butterfly que estava pronto para mover-nos e tinha um nome demasiado.

A elegante e bela casa mobiliada está situado numa encosta de uma pequena vila, que tem uma maravilhosa vista para o lago Zug e os Alpes por trás dele. O cenário da sala é como obra de arte.

-Embora não haja uma curta distância para os clubes, em Zurique, eu não iria visitá-los frequentemente. Eu gosto de limpar os cafés e bares das pequenas cidades da Suíça. Eu não encontrei nenhum karaoke por daqui, Kimi sorriu.

Muitas pessoas imaginam a Suíça como o paraíso puro de pessoas felizes e ricos. Kimi diz no entanto, que o país tem muitos problemas, incluindo a política.

-Você pode ter sua casa, mas o imóvel onde sua casa está quase sempre pertence ao governo!

- Em Zurique, existe também o problema de droga. Eu também estava surpreso ao ler há algum tempo que o suicídio na Suíça é quase tanto como na Finlândia.

Na garagem de Kimi a atenção é fixado a duas belezas: Iceman I e II são motocicletas customizadas pela alemã Walz Hardcore Cycles, que Kimi conseguiu alguns anos atrás e foi levá-los um par de vezes às corridas no Oriente e na Europa. As motos também foram a atração no American Helsínquia Car Show.

- Eu não tenho usado ultimamente as motos, pois é chato conduzir sozinho, não importa quão interessantes são as estradas, Kimi confessou.

Apesar de Kimi não ter uma boa condução da empresa, ele não sofre de solidão. As portas da Villa Butterfly estão abertas para os amigos, que o acompanham em corridas.

Kimi tem que abrir a mão e dar as chaves para os seus amigos, que querem ter um período de férias, por exemplo, em sua casa de campo em Phuket.

-Eu estive lá apenas uma vez. Eu provavelmente deveria viajar para a Tailândia de novo, mas não é lá um lugar de um calor desconfortável agora?

Kimi e Jenni também tem três cães: o Pastor Alemão Ajax o Terrier Jack Russel e a Reiska Peppi, que viajam facilmente entre os dois países de origem.

-Eu não sigo F1 ativamente.

Kimi minimiza suas realizações no rali, ao contrátios dos que dizem que Räikkönen é um excepcional talento por trás de qualquer roda.

Kimi não seguiu a corridas de F1 ativamente, assim como muitos outros, assim como os finlandeses, após Iceman sair de cogitação.

-Embora eu estivesse em Mônaco durante a corrida, eu só olhava os acontecimentos a partir da TV. Eu não fui ao paddock sequer uma vez.

É claro que Kimi tem o seus pilotos de F1 favoritos:

-Torço para a Red Bullvencer e seria ótimo se Sebastien Vettel se tornasse campeão mundial.

O início da temporada de corridas de Kimi foi doloroso, pois uma hérnia de disco vertebral velha começou a voltar.

-Há rachaduras na minha vértebra. Têm origem em minhas diversas falhas diferentes durante os dez anos.

Kimi, felizmente, começou a ter um novo tipo de tratamento a laser, em Estrasburgo, França, e ele não foi operado, mas o líquido que se acumula no distensão foi aspirado com uma agulha que fazia a pressão sobre os nervos para afrouxá-los.

- Eu vou ter que ir a uma operação de duas horas e depois tenho que ficar de repouso por duas semanas.

Kimi mantém sua força muscular até diariamente. Há uma academia bem equipado em sua casa na Suíça.

Kimi já disse muitas vezes que se não tivesse escolhido a carreira automobilística, talvez seria um jogador de hóquei de gelo.

Hóquei no gelo é um desporto que Kimi gosta muito e ele tem muitos amigos que são estrelas da NHL.

Kimi quis mostrar ao repórter o grande orgulho de sua terra natal, a pista de gelo EV Zug, que será aberto ao público em agosto. O assistente técnico é Waltter Imoral.

-Em breve vou poder jogar hóquei no gelo aqui com meus velhos amigos!

Kimi fala sobre o trânsito na Suíça:

- A polícia está muito rigorosa sobre o trânsito no país. Os limites de velocidade são os mesmas que na Finlândia e pena por violação das alfândegas são semelhantes também. Se você tem três multas você vai perder a carta de condução durante um mês. Isto aconteceu-me dois anos atrás, Kimi revela.

Kimi se prepara para o Rali da Bulgaria nos dias 9-11 de julho. Após a entrevista, Kimi foi parabenicado pelo segundo lugar no Rali da Itália.

Martin Whitmarsh: "A Fórmula 1 precisa de Kimi Raikkonen"

http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/c8e223f7.jpeg


Fonte: AutoSport





Em declarações à Autosport inglesa, Martin Whitmarsh explicou o porquê de ser de opinião que a Fórmula 1 precisa de Kimi Raikkonen, reconhecendo no entanto que as suas hipóteses de regressar em 2011 são cada vez mais ténues, pois o plantel das principais equipas, McLaren, Red Bull, Ferrari e Mercedes está fechado para o próximo ano, e só mesmo na Renault parece haver uma esperança de poder receber o finlandês.



Sabe-se que a equipa que o inglês dirige esteve perto de assegurar Kimi Raikkonen para 2010, mas a opção acabou por recair em Jenson Button: "A F1 estaria mais rica com o Kimi! É muito talentoso e inteligente, mas as pessoas sempre o subestimaram por não ser muito comunicativo com a imprensa. É um dos melhores pilotos e francamente devia estar na F1. Se eu tivesse uma varinha mágica a 'minha' grelha da F1 teria lá o Kimi!", referiu Whitmarsh.

NO MUNDO DO KIMI – Tradução: Parte III - Benoit Nogier

Créditos: Autosprint / Fonte: TaniaS/ Traducão: The Iceman Brasil - do team

UM DESAFIO GLOBAL

Mesmo do ponto de vista da mídia - Bem, acima de tudo - Kimi Raikkonen torna-se notável. Assim, perguntamos a um assessor de imprensa, qual o impacto na mídia de tal personagem.

- Isto funciona mais com um Loeb ou com um Raikkonen?

"Kimi tem um grande número de seguidores em todo o mundo - explica Marek Nawarecki. Loeb também. Mas a diferença é que Raikkonen atrai novas pessoas, não necessariamente informados sobre rally, então ele "pesca" em um novo tipo de público. Isso é muito bom para este esporte. Pelo contrário, Loeb atrai os fãs que já seguem os rallies. "

- O que significa ter um personagem como Raikkonen em uma equipe como a Citroen?

"Em primeiro lugar devo dizer que é uma grande honra para nós o fato de que ele nos escolheu, sobretudo se considerarmos que ele veio de dois mitos do automobilismo como McLaren e Ferrari. Então, nós gostamos muito do tipo de desafio que ele enfrenta. Sua aventura é uma história agradável, principalmente para o esporte. Também porque nenhum dos pilotos de F1 já competiu no Rally, a este nível, o nível mais alto, e de forma exclusiva. "

Créditos: Autosprint / Fonte: TaniaS/ Traducão: The Iceman Brasil - do team

NO MUNDO DO KIMI – Tradução: Parte II e III

Créditos: Autosprint|Fonte:TaniaS |Traducão: The Iceman Brasil - do team

KAJ LINDSTRÖM - NAVEGADOR DE KIMI RÄIKKÖNEN


Ele está mais seguro agora

Kaj conquistou dois Campeonatos Mundiais (2002 e 2003) ao lado de Tommy Makinen, ganhou o Rally Montecarlo, e por isto deveria estar satisfeito. Em vez disso, Kaj Lindstrom está enfrentando mais uma aventura ao lado de Raikkonen com entusiasmo de principiante. Aos 41 anos de idade, é um especialista após 20 temporadas no rally.

O que você e Kimi conversaram, antes e após a última Super Especial, no Rali da Lanterna?

"Antes, nós estávamos falando sobre acelerar e tentar manter Ogier atrás de nós. Depois falamos que estavamos lentos. Tudo aqui. Nós arruinamos os pneus dianteiro e traseiro esquerdo na penúltima etapa, longa: sinais de batalha. Foi um grande desafio, e pela primeira vez, Kimi sentiu-se como um verdadeiro piloto de rally ".

E agora?

"Agora ele esta crescendo. Tendo lutado, assim com Ogier, que é o piloto do momento, foi muito lucrativo tendo em vista o Rali da Bulgária. Vamos lá a fim de lutar com os grandes. Esta é a diferença entre aqui e lá. Mas não vamos pensar em nada: apenas pilotar".

Raikkonen compartilha do seu ponto de vista ...

"Ele é um bom garoto, vai fácil: é fácil fazer as coisas com ele. Ele se aproximou do Rally com a atitude certa, saber pilotar, mas querendo aprender com humildade. Ele nunca pensou: isso eu já sei. E ele não espera milagres ".

O que está falta agora para chegar na ponta?

"A experiência, apenas isso. Talento ele tem mais do que suficiente, mas o rally é completamente diferente da F1. Ele não quer pressa, ele disse isto antes.

ELE PRECISA DE TEMPO PARA CRESCER

Benoit Nogier - Ele é mais rápido do que a música
Quem melhor do que um técnico para descrever um piloto? Benoit Nogier freqüentemente vê Kimi Raikkonen no trabalho, por isso é perfeitamente capaz de julgá-lo.

- Que tipo de piloto de rali é Kimi?

"No cascalho, no início, ele deslizava o carro demais. Enquanto os outros, Loeb, Ogier e assim por diante, geralmente tentam guiar ao longo da estrada no caminho mais curto, ele derrapava muito. Um modo finlandês de pilotar, estilo antigo, eu diria, mas hoje esse tipo de pilotagem não vale a pena. Você perde downforce e tração e você pode ver isto nos tempos finais. "

- Falando sobre os tempos de volta, porque Kimi ainda está tão distante do topo no final da corrida?

"Hoje os rallies são muito rápidos, não podemos esquecer isto. E ele melhorou muito. É tudo uma questão de experiência. Em Portugal, ele estava em 1,5-1,7 seg / km (mais lento) , na Turquia, onde se sentiu melhor, a diferença foi de menos de 1 seg / km. "

- Ele é um piloto intuitivo ou calculista?

"Ambos. Como todos os bons pilotos. Hoje Kimi está consciente do seu nível, ele sabe o que isto significa. Ele entendeu que tem que melhorar e vai melhorar. Ele tem que saber de tudo, ganhar mais experiência. Ele simplesmente não tem isso. Ele tem a habilidade para ir mais rápido, mas ele carece de experiência e por isso ele assume riscos que ele nem sequer sabe que ele está assumindo. Falando sobre quem exagera, na França, nós dizemos: "ele é mais rápido do que a música". E foi o que Kimi fez, por exemplo, no México. "

- Ele sente as mudanças do carro?

"Sim. Mas ele nunca tem certeza se ele está indo na direção certa. "

- Que tipo de resultados que podemos esperar a partir de agora até o final do ano?

"É difícil dizer. Todas os rallies são novos para ele, além da Finlândia, onde ele correu com um Super2000 e não com um WRC. Japão e País de Gales são duas provas difíceis para alguém que nunca correu lá. Vamos ver. Estou ansioso para ver o que vai acontecer na pista, na Bulgária, especialmente após o segundo lugar que conseguiu no Rally della Lanterna.

- O que você mais gosta no Kimi?

"Sua sobriedade".
Nogier sorri maliciosamente, enquanto diz isto ...


23 de junho de 2010

Notícias!!!

Kimi fará cirurgia na coluna






A revista 7 päivää afirma que Kimi Raikkonen terá outra cirurgia na coluna. Ele tem discos inchados nas costas e que foram verificados antes na França, Strassbourg. Foi um novo tipo de operação onde foi preciso tirar com laser o líquido do seu disco. Ele terá poucas semanas para descansar depois da operação. Durante seus 10 anos na F1 ele teve pequenas fraturas nas vértebras causadas pelos seus acidentes.



Fonte: Finnfan - Agradecimentos: Aple - Tradução: By me, Carol


Raikkonen diz que pretende decidir futuro com calma e sem pressão

Fonte: Esporte IG



Novamente no noticiário, o nome de Kimi Raikkonen foi recentemente ligado a um possível retorno pelas mãos da Renault para a próxima temporada da F1. O finlandês, no entanto, disse que não tem pressa para decidir seu futuro e que pretende pensar com calma e sem pressão externa sobre uma eventual volta.




"Sim, acompanho as corridas pela TV, mas não sinto falta. A única coisa de que tenho saudade é de pilotar", afirmou o piloto, em entrevista à revista italiana "Autosprint". "Quero decidir de maneira calma e completamente sem pressão externa", completou.

"Tenho um contrato de um ano com a Citroën, mas não tenho pressão alguma para definir nada", ressaltou. Atualmente, Raikkonen compete no Mundial de Rali pela equipe francesa.

WRC - Como no Brasil, o campeonato mundial terá pneus livres
Fonte: Mundo Rally

Uma novidade para Campeonato Mundial de Rally 2011 vem de encontro com uma atual decisão do nosso Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade. Este ano as equipes brasileiras iniciaram a temporada com a polêmica obrigatoriedade do uso de pneus monomarca, o que foi duramente criticado pelos competidores já acostumados a "calçar" pneus da sua escolha, tanto no aspecto desportivo como financeiro. Houve casos em que duplas ficaram sem alternativas para utilizar em seu carro, devido à dimensão do modelo imposto. Em adendo, a CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) voltou atrás da decisão e já nas 3ª e 4ª etapas em Erechim (RS), os pneus eram livres, com restrições ao número de exemplares utilizados durante a prova, visando controlar os custos.

Entre as várias decisões de hoje do Conselho Mundial da FIA, ficou também decidido que o Mundial de Rallys vai passar a ter custos controlados, com regras que serão divulgadas oportunamente. O Mundial Júnior será o único que continuará a ter só um fornecedor de pneus.

Paralelamente, e com efeitos imediatos, a FIA decidiu que os nomes dos navegadores voltem aos carros, com adesivo na janela traseira direita, tanto nos rallys do mundial como nos campeonatos regionais.

Paralelamente, a FIA adotou regulamentos que vão permitir a adaptação dos atuais Super 2000 aos novos motores 1.6 Litros Turbo.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

  © Blogger template Brownium by Ourblogtemplates.com 2009

Back to TOP