Gaz
Kimi continua ganhando bem (muiiito bem!), mas já chegou a ser o piloto mais bem pago. Será que ele sentiu alguma diferença?
Confira a lista completa em reais:
1 – Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 74,7 milhões
2 – Lewis Hamilton (GBR) – McLaren – 39,85 milhões
= – Jenson Button (GBR) – McLaren – 39,85 milhões
4 – Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull – 24,9 milhões
= – Mark Webber (AUS) – Red Bull – 24,9 milhões
= – Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 24,9 milhões
= – Nico Rosberg (ALE) – Mercedes – 24,9 milhões
8 – Michael Schumacher (ALE) – Mercedes – 19,9 milhões
9 – Kimi Raikkonen (FIN) – Lotus – 12,4 milhões
10 – Heikki Kovalainen (FIN) – Caterham – 9,9 milhões
11 – Timo Glock (ALE) – Marussia – 7,4 milhões
12 – Kamui Kobayashi (JAP) – Sauber – 2,49 milhões
= – Romain Grosjean (FRA) – Lotus – 2,49 milhões
14 – Nico Hulkenberg (ALE) – Force India – 1,2 milhão
= – Sergio Pérez (MEX) – Sauber – 1,2 milhão
= – Vitaly Petrov (RUS) – Caterham – 1,2 milhão
= – Pedro de la Rosa (ESP) – HRT – 1,2 milhão
18 – Jean-Éric Vergne (FRA) – Toro Rosso – 996 mil
= – Daniel Ricciardo (AUS) – Toro Rosso – 996 mil
= – Pastor Maldonado (VEN) – Williams – 996 mil
21 – Bruno Senna (BRA) – Williams – 622 mil
= – Narain Karthikeyan (IND) – HRT – 622 mil
23 – Paul di Resta (GBR) – Force India – 498 mil
24 – Charles Pic (FRA) – Marussia – 373 mil
31 de maio de 2012
29 de maio de 2012
Kimi na capa de revista japonesa! - Scan e Tradução - Parte 2
Agradecimentos: Nay - Pela Scan e pela entrevista em inglês! (Valeu, amiga!)
Tradução: Kimi Raikkonen Online / Carol
Kimi também disse que está muito feliz de encontrar os antigos rostos na F1 que são seus ex-colegas na Sauber, McLaren, Ferrari e todos deram boas vindas para ele.
Em 2009, Kimi pensou que a McLaren seria sua única escolha para ficar na F1. Robertson começou a negociar com a McLaren depois do GP Japão em 2009, mas naquele momento, a McLaren já tinha decidido que extenderia o contrato com Button, então Kimi não conseguiu um lugar na McLaren. Ele tinha algumas ofertas de outros times, mas Kimi não estava interessado e então deixou a F1. Quando ele tentou encontrar um lugar no WRC, tudo deu certo. Kimi conseguiu um lugar na Citroen Jr, patrocinado pela Red Bull.
De acordo com Kaj, o Rali é uma das paixões de Kimi. Ele ama o ambiente do Rali. O Rali deixou Kimi mais relaxado, por isso o Rali é totalmente diferente da F1. Ele não gostava da imprensa enquanto estava na F1, mas chegando no WRC, ele notou que nem todos os jornalistas seriam um problema para ele. O Rali salvou a alma de Kimi. Isso é o que Kaj disse quando o entrevistador disse que sentia que Kimi mudou nas entrevistas.
Lotus preocupada com a sensibilidade do carro à temperatura
Autoracing
O chefe da Lotus, Eric Boullier, admitiu alguma preocupação com o fato de as performances de sua equipe aparentemente dependerem tanto das condições meteorológicas.
O E20 se mostrou bom o suficiente para vencer corridas nesta temporada, mas Kimi Raikkonen e Romain Grosjean vêm tendo dificuldades ocasionais com o ritmo quando a temperatura cai.
Boullier disse que a falta de velocidade nos momentos em que estava mais frio em Mônaco, comparada ao bom ritmo quando estava mais quente, é uma evidência adicional da situação que a Lotus está enfrentando.
"Foi preocupante ver nosso ritmo piorando na corrida, então está muito relacionado com as condições do tempo", declarou Boullier ao site Autosport.
"Quando você sabe que os pneus vão se degradar, projeta um carro que não os degrade. Mas o que não esperávamos é que, por causa disso, que é um ponto forte por um lado, também se tornasse um ponto fraco quando a temperatura cai".
O chefe da Lotus, Eric Boullier, admitiu alguma preocupação com o fato de as performances de sua equipe aparentemente dependerem tanto das condições meteorológicas.
O E20 se mostrou bom o suficiente para vencer corridas nesta temporada, mas Kimi Raikkonen e Romain Grosjean vêm tendo dificuldades ocasionais com o ritmo quando a temperatura cai.
Boullier disse que a falta de velocidade nos momentos em que estava mais frio em Mônaco, comparada ao bom ritmo quando estava mais quente, é uma evidência adicional da situação que a Lotus está enfrentando.
"Foi preocupante ver nosso ritmo piorando na corrida, então está muito relacionado com as condições do tempo", declarou Boullier ao site Autosport.
"Quando você sabe que os pneus vão se degradar, projeta um carro que não os degrade. Mas o que não esperávamos é que, por causa disso, que é um ponto forte por um lado, também se tornasse um ponto fraco quando a temperatura cai".
28 de maio de 2012
Kimi na capa de revista japonesa! - Scan e Tradução - Parte 1
Agradecimentos: Nay - Pela Scan e pela entrevista em inglês! (Valeu, amiga!)
Tradução: Kimi Raikkonen Online / Carol
Tradução - Parte 1
Q: Você parece realmente se divertir na F1 agora.
Como eu disse muitas vezes, eu realmente senti falta de uma corrida de verdade de homem contra homem. Você pode fazer isso na F1. Eu experimentei Rally e Nascar nos últimos dois anos. E durante a corrida nos EUA, eu percebi "ah eu gostaria de correr mais assim." No Rali, você luta contra o tempo. É divertido também, mas não é como uma corrida em um circuito contra outros pilotos ao mesmo tempo, é mais natural. Vivi nesse mundo quase toda a minha vida e ainda sinto que posso lutar no topo. Estou feliz de estar de volta.
Q: Você disse que a Lotus é mais como um lar para você do que os outros times que você já esteve.
Cada time tem uma característica diferente. As pessoas são diferentes na Lotus. São jovens e com o espírito da corrida.
Q: Ficar longe da F1 mudou sua vida?
Pude pensar sobre muitas coisas. Primeiramente, terminar o contrato com a Ferrari em 2009 não foi o que queria. Tinha um contrato até 2010, mas eu tive que deixá-lo por muitas razões. Queria continuar na Ferrari e manter a alta motivação como antes, mas eles tinham outros planos e não poderia fazer nada. Então fui para uma categoria diferente, mas senti que correr num circuito era o que eu queria e essa paixão se tornou mais e mais forte nesses 2 anos. Eu ainda amo Rali, mas sinto que é mais um hobbie. Para se tornar um grande piloto no Rali, você deve aprender muitas coisas necessárias e isso dura pelo menos 5 anos. Quando notei que o rali era apenas uma diversão, também notei que sentia falta da F1.
Q: Você acha que sua experiência no Rali fez uma boa influência na F1?
O alto nível do Rali e da F1 são completamente diferentes. O Rali é um mundo totalmente diferente. Com certeza, não pensei que poderia ser um grande piloto em apenas 2 anos. Corri porque achava divertido, porque eu queria correr. Penso em fazer Rali no futuro, mas agora penso em F1. Mas pelo fato de estar no WRC, pudi manter minha condução e saúde física em um certo nível. Isso faz uma boa influência agora, embora o Rali seja mais físico. Você tem que dirigir cedo até tarde da noite sem descansar. Às vezes você e seu co-piloto tem que consertar o carro e colocá-lo na estrada de novo de qualquer jeito. O estilo de condução é completamente diferente também, e por causa disso, tinha muitas coisas para fazer, mas foi divertido.
Q: Comparando ao seu passado, você acha que mudou?
Comparando à minha estreia na Sauber em 2001, eu conheço a F1 agora. Tudo era uma experiência nova naquele tempo. Apenas sabia sobre correr, as outras coisas eram um mundo completamente desconhecido. Mas agora que voltei para a F1, é mais fácil. Não vi nenhuma grande mudança. Trabalhar com o time é mais ou menos a mesma coisa, a programação é a mesma de 2009. Se há alguma mudança, agora sei que você deve trabalhar duro para ter sucesso. Quando fui para a McLaren em 2002, achava que tudo seria bom. Tendo um bom carro e um grande time, senti que seria fácil ganhar, mas estava errado. O trabalho duro é importante, agora eu sei disso.
Q: E sobre seu modo de dirigir?
Não mudou muito. Nunca me senti longe da F1. Falando do ponto de vista técnico, não sinto que a F1 mudou muito. DRS e os pneus Pirelli são novos para mim, e acho que vai demorar um pouco até eu conseguir usar o máximo do DRS, especialmente na qualificação. Em uma corrida, você pode apenas usar em um ou dois lugares, então não é um problema. Pirelli e Bridgestone são completamente diferentes, mas eu não vejo isso como um problemas. Levou algum tempo para conseguir usar os intermediários na Malásia, mas na pista seca, não há problema com o Pirelli.
Q: Você tem como objetivo seu segundo campeonato mundial?
Com certeza. Eu sempre estou tentado. Não voltei apenas para dirigir. Eu vou acelerar com força.
Tradução: Kimi Raikkonen Online / Carol
Tradução - Parte 1
Q: Você parece realmente se divertir na F1 agora.
Como eu disse muitas vezes, eu realmente senti falta de uma corrida de verdade de homem contra homem. Você pode fazer isso na F1. Eu experimentei Rally e Nascar nos últimos dois anos. E durante a corrida nos EUA, eu percebi "ah eu gostaria de correr mais assim." No Rali, você luta contra o tempo. É divertido também, mas não é como uma corrida em um circuito contra outros pilotos ao mesmo tempo, é mais natural. Vivi nesse mundo quase toda a minha vida e ainda sinto que posso lutar no topo. Estou feliz de estar de volta.
Q: Você disse que a Lotus é mais como um lar para você do que os outros times que você já esteve.
Cada time tem uma característica diferente. As pessoas são diferentes na Lotus. São jovens e com o espírito da corrida.
Q: Ficar longe da F1 mudou sua vida?
Pude pensar sobre muitas coisas. Primeiramente, terminar o contrato com a Ferrari em 2009 não foi o que queria. Tinha um contrato até 2010, mas eu tive que deixá-lo por muitas razões. Queria continuar na Ferrari e manter a alta motivação como antes, mas eles tinham outros planos e não poderia fazer nada. Então fui para uma categoria diferente, mas senti que correr num circuito era o que eu queria e essa paixão se tornou mais e mais forte nesses 2 anos. Eu ainda amo Rali, mas sinto que é mais um hobbie. Para se tornar um grande piloto no Rali, você deve aprender muitas coisas necessárias e isso dura pelo menos 5 anos. Quando notei que o rali era apenas uma diversão, também notei que sentia falta da F1.
Q: Você acha que sua experiência no Rali fez uma boa influência na F1?
O alto nível do Rali e da F1 são completamente diferentes. O Rali é um mundo totalmente diferente. Com certeza, não pensei que poderia ser um grande piloto em apenas 2 anos. Corri porque achava divertido, porque eu queria correr. Penso em fazer Rali no futuro, mas agora penso em F1. Mas pelo fato de estar no WRC, pudi manter minha condução e saúde física em um certo nível. Isso faz uma boa influência agora, embora o Rali seja mais físico. Você tem que dirigir cedo até tarde da noite sem descansar. Às vezes você e seu co-piloto tem que consertar o carro e colocá-lo na estrada de novo de qualquer jeito. O estilo de condução é completamente diferente também, e por causa disso, tinha muitas coisas para fazer, mas foi divertido.
Q: Comparando ao seu passado, você acha que mudou?
Comparando à minha estreia na Sauber em 2001, eu conheço a F1 agora. Tudo era uma experiência nova naquele tempo. Apenas sabia sobre correr, as outras coisas eram um mundo completamente desconhecido. Mas agora que voltei para a F1, é mais fácil. Não vi nenhuma grande mudança. Trabalhar com o time é mais ou menos a mesma coisa, a programação é a mesma de 2009. Se há alguma mudança, agora sei que você deve trabalhar duro para ter sucesso. Quando fui para a McLaren em 2002, achava que tudo seria bom. Tendo um bom carro e um grande time, senti que seria fácil ganhar, mas estava errado. O trabalho duro é importante, agora eu sei disso.
Q: E sobre seu modo de dirigir?
Não mudou muito. Nunca me senti longe da F1. Falando do ponto de vista técnico, não sinto que a F1 mudou muito. DRS e os pneus Pirelli são novos para mim, e acho que vai demorar um pouco até eu conseguir usar o máximo do DRS, especialmente na qualificação. Em uma corrida, você pode apenas usar em um ou dois lugares, então não é um problema. Pirelli e Bridgestone são completamente diferentes, mas eu não vejo isso como um problemas. Levou algum tempo para conseguir usar os intermediários na Malásia, mas na pista seca, não há problema com o Pirelli.
Q: Você tem como objetivo seu segundo campeonato mundial?
Com certeza. Eu sempre estou tentado. Não voltei apenas para dirigir. Eu vou acelerar com força.
Tradução: Entrevista de Kimi Raikkonen para site da Lotus após corrida
Lotus F1 Team
Tradução: Kimi Raikkonen Online / Carol
KIMI, A NONA POSIÇÃO NÃO FOI EXATAMENTE O QUE VOCÊ PLANEJAVA PARA ESSE FIM DE SEMANA; COMO FOI A CORRIDA NO SEU PONTO DE VISTA?
Não foi a melhor, mas às vezes isso acontece. Estivemos na frente durante toda a temporada e, obviamente, não estivemos hoje, mas Mônaco é sempre um pouco diferente. Conseguimos alcançar o tráfego algumas vezes durante o fim de semana, e eu acho que não vimos o ritmo verdadeiro do carro hoje.
VOCÊ NÃO ESTAVA COMPLETAMENTE FELIZ COM O CARRO NOS PRIMEIROS DOIS DIAS; COMO VOCÊ SE SENTIU HOJE?
No começo da corrida, o carro estava muito bom. Eventualmente, os pneus começaram a desgastar, mas nós tínhamos feito algumas voltas sobre eles até aquele ponto. Foi difícil manter a temperatura ideal dos pneus macios. No geral, o carro estava ok.
VOCÊ FICOU SEM TROCAR OS PNEUS POR UM BOM TEMPO; QUAL FOI A RAZÃO POR TRÁS DESSA DECISÃO?
Foi uma situação difícil. Esperávamos que chovesse, e não fazia sentido mudar os pneus para seco se a chuva estava vindo e teríamos que voltar para o molhado de novo. No final, não choveu, apenas em algumas partes da pista, mas não foi o bastante para colocar os intermediários.
NÃO FOI A MELHOR CORRIDA PARA O TIME; O QUE PODEMOS APROVEITAR DE HOJE?
Nós não podemos dizer que alcançamos o que esperávamos para esse fim de semana e é obviamente desapontante, mas se podemos ter uma corrida ruim assim e ainda marcar três ponto não é o fim do mundo. Adquirir esses pontos quando não estamos no nosso melhor dia pode fazer uma grande diferença no final da temporada.
Tradução: Kimi Raikkonen Online / Carol
KIMI, A NONA POSIÇÃO NÃO FOI EXATAMENTE O QUE VOCÊ PLANEJAVA PARA ESSE FIM DE SEMANA; COMO FOI A CORRIDA NO SEU PONTO DE VISTA?
Não foi a melhor, mas às vezes isso acontece. Estivemos na frente durante toda a temporada e, obviamente, não estivemos hoje, mas Mônaco é sempre um pouco diferente. Conseguimos alcançar o tráfego algumas vezes durante o fim de semana, e eu acho que não vimos o ritmo verdadeiro do carro hoje.
VOCÊ NÃO ESTAVA COMPLETAMENTE FELIZ COM O CARRO NOS PRIMEIROS DOIS DIAS; COMO VOCÊ SE SENTIU HOJE?
No começo da corrida, o carro estava muito bom. Eventualmente, os pneus começaram a desgastar, mas nós tínhamos feito algumas voltas sobre eles até aquele ponto. Foi difícil manter a temperatura ideal dos pneus macios. No geral, o carro estava ok.
VOCÊ FICOU SEM TROCAR OS PNEUS POR UM BOM TEMPO; QUAL FOI A RAZÃO POR TRÁS DESSA DECISÃO?
Foi uma situação difícil. Esperávamos que chovesse, e não fazia sentido mudar os pneus para seco se a chuva estava vindo e teríamos que voltar para o molhado de novo. No final, não choveu, apenas em algumas partes da pista, mas não foi o bastante para colocar os intermediários.
NÃO FOI A MELHOR CORRIDA PARA O TIME; O QUE PODEMOS APROVEITAR DE HOJE?
Nós não podemos dizer que alcançamos o que esperávamos para esse fim de semana e é obviamente desapontante, mas se podemos ter uma corrida ruim assim e ainda marcar três ponto não é o fim do mundo. Adquirir esses pontos quando não estamos no nosso melhor dia pode fazer uma grande diferença no final da temporada.
27 de maio de 2012
Comentários pós corrida - GP Mônaco
AutoRacing
Kimi Raikkonen, 9º colocado: O nono lugar foi o melhor que poderíamos ter feito hoje. Não larguei em uma ótima posição e tive algumas dificuldades durante a corrida, então não foi o fim de semana mais fácil, mas pelo menos marcamos dois pontos. É melhor do que nada, mas não é exatamente o que queríamos. Uma prova não muda o fato de que temos sido bastante fortes em todos os lugares - até mesmo aqui, no início do fim de semana. O circuito é completamente diferente de qualquer outro, e creio que não devemos nos preocupar demais com o fato de não ter sido o nosso melhor fim de semana. Algumas vezes, as coisas não saem da maneira que você esperava, e agora devemos buscar um resultado melhor no Canadá.
Kimi Raikkonen, 9º colocado: O nono lugar foi o melhor que poderíamos ter feito hoje. Não larguei em uma ótima posição e tive algumas dificuldades durante a corrida, então não foi o fim de semana mais fácil, mas pelo menos marcamos dois pontos. É melhor do que nada, mas não é exatamente o que queríamos. Uma prova não muda o fato de que temos sido bastante fortes em todos os lugares - até mesmo aqui, no início do fim de semana. O circuito é completamente diferente de qualquer outro, e creio que não devemos nos preocupar demais com o fato de não ter sido o nosso melhor fim de semana. Algumas vezes, as coisas não saem da maneira que você esperava, e agora devemos buscar um resultado melhor no Canadá.
Mundial de Pilotos - após 6 etapas
1. Fernando Alonso 76
2. Sebastian Vettel 73
3. Mark Webber 73
4. Lewis Hamilton 63
5. Nico Rosberg 59
6. Kimi Räikkönen 51
7. Jenson Button 45
8. Romain Grosjean 35
9. Pastor Maldonado 29
10. Sergio Perez 22
11. Paul di Resta 21
12. Kamui Kobayashi 19
13. Bruno Senna 15
14. Felipe Massa 10
15. Nico Hülkenberg 7
16. Jean-Eric Vergne 4
17. Michael Schumacher 2
18. Daniel Ricciardo 2
19. Heikki Kovalainen 0
20. Timo Glock 0
21. Charles Pic 0
22. Narain Karthikeyan 0
23. Vitaly Petrov 0
24. Pedro de la Rosa 0
2. Sebastian Vettel 73
3. Mark Webber 73
4. Lewis Hamilton 63
5. Nico Rosberg 59
6. Kimi Räikkönen 51
7. Jenson Button 45
8. Romain Grosjean 35
9. Pastor Maldonado 29
10. Sergio Perez 22
11. Paul di Resta 21
12. Kamui Kobayashi 19
13. Bruno Senna 15
14. Felipe Massa 10
15. Nico Hülkenberg 7
16. Jean-Eric Vergne 4
17. Michael Schumacher 2
18. Daniel Ricciardo 2
19. Heikki Kovalainen 0
20. Timo Glock 0
21. Charles Pic 0
22. Narain Karthikeyan 0
23. Vitaly Petrov 0
24. Pedro de la Rosa 0
GP Mônaco - Resultado Final
Resultado Final - GP de Mônaco (Tazio):
1º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 78 voltas
2º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s6
3º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s9
4º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 1s3
5º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 4s1
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 6s1
7º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 41s5
8º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes), a 42s5
9º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), a 44s0
10º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), a 44s5
11º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1 volta
12º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta
13º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault), a 1 volta
14º. Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth), a 1 volta
15º. Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth), a 2 voltas
Abandonaram:
Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), na volta 70
Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), na volta 65
Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth), na volta 64
Michael Schumacher (ALE/Mercedes), na volta 63
Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault), na volta 15
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), na volta 5
Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth), na volta 1
Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault), na volta 1
Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), na volta 1
1º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 78 voltas
2º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s6
3º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 0s9
4º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 1s3
5º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 4s1
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 6s1
7º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 41s5
8º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes), a 42s5
9º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), a 44s0
10º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), a 44s5
11º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1 volta
12º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta
13º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault), a 1 volta
14º. Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth), a 1 volta
15º. Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth), a 2 voltas
Abandonaram:
Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), na volta 70
Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), na volta 65
Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth), na volta 64
Michael Schumacher (ALE/Mercedes), na volta 63
Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault), na volta 15
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), na volta 5
Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth), na volta 1
Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault), na volta 1
Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), na volta 1
26 de maio de 2012
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Entrevista de Kimi Raikkonen após Qualificação
Lotus F1 Team
Tradução: Carol / Kimi Raikkonen Online
KIMI, OITAVA POSIÇÃO NO GRID PARA A CORRIDA DE AMANHÃ; O QUE VOCÊ PENSA SOBRE A QUALIFICAÇÃO DE HOJE?
Para ser honesto, eu acho que estive bem atrás de onde eu queria todo o fim de semana. Perder o primeiro treino livre não ajudou, mas o carro estava bom; o maior problema foi fazer os pneus funcionar. Eu poderia ter ido um pouco mais rápido em minha volta mais rápida, mas eu travei a roda na segunda parte perto da piscina e então, infelizmente, isso nos custou algum tempo. Não foi o melhor dia, mas o Domingo é prioridade, esse é o nosso foco.
VOCÊ ACHA QUE FAZER OS PNEUS FUNCIONAREM SERÁ O FATOR CHAVE DURANTE A CORRIDA?
Não acho que fará um grande efeito na corrida, pois faremos mais voltas sobre os mesmos pneus e já está sendo difícil conseguir fazê-los funcionar por uma única volta. Nós ainda temos muito para aprender com os pneus super macios, já que é a primeira vez que estou usando eles.
VOCÊ JÁ USOU UM LOTE DE PNEUS MACIOS [DURANTE O TREINO CLASSIFICATÓRIO], ISSO SERÁ UMA DESVANTAGEM?
Obviamente, sempre é bom tem pneus novos, mas eu não acho que isso fará uma grande diferença. O desgaste é lento aqui, e as estratégias entre os times serão provavelmente parecidas. Além disso, quando você olha para a frente do grid, a maioria está na mesma situação que nós.
A ULTRAPASSAGEM É NOTAVELMENTE DIFÍCIL AQUI; QUÃO DIFÍCIL SERÁ FAZER PROGRESSO DURANTE A CORRIDA?
Você nunca pode falar quando se trata de Mônaco. Se nós temos uma corrida completamente limpa, então será difícil melhorar, mas qualquer coisa pode acontecer aqui; especialmente se o clima mudar. Esperávamos ficar no top 5 hoje, o que tornaria as coisas mais fáceis, mas a corrida sempre pode nos trazer surpresas...
Tradução: Carol / Kimi Raikkonen Online
KIMI, OITAVA POSIÇÃO NO GRID PARA A CORRIDA DE AMANHÃ; O QUE VOCÊ PENSA SOBRE A QUALIFICAÇÃO DE HOJE?
Para ser honesto, eu acho que estive bem atrás de onde eu queria todo o fim de semana. Perder o primeiro treino livre não ajudou, mas o carro estava bom; o maior problema foi fazer os pneus funcionar. Eu poderia ter ido um pouco mais rápido em minha volta mais rápida, mas eu travei a roda na segunda parte perto da piscina e então, infelizmente, isso nos custou algum tempo. Não foi o melhor dia, mas o Domingo é prioridade, esse é o nosso foco.
VOCÊ ACHA QUE FAZER OS PNEUS FUNCIONAREM SERÁ O FATOR CHAVE DURANTE A CORRIDA?
Não acho que fará um grande efeito na corrida, pois faremos mais voltas sobre os mesmos pneus e já está sendo difícil conseguir fazê-los funcionar por uma única volta. Nós ainda temos muito para aprender com os pneus super macios, já que é a primeira vez que estou usando eles.
VOCÊ JÁ USOU UM LOTE DE PNEUS MACIOS [DURANTE O TREINO CLASSIFICATÓRIO], ISSO SERÁ UMA DESVANTAGEM?
Obviamente, sempre é bom tem pneus novos, mas eu não acho que isso fará uma grande diferença. O desgaste é lento aqui, e as estratégias entre os times serão provavelmente parecidas. Além disso, quando você olha para a frente do grid, a maioria está na mesma situação que nós.
A ULTRAPASSAGEM É NOTAVELMENTE DIFÍCIL AQUI; QUÃO DIFÍCIL SERÁ FAZER PROGRESSO DURANTE A CORRIDA?
Você nunca pode falar quando se trata de Mônaco. Se nós temos uma corrida completamente limpa, então será difícil melhorar, mas qualquer coisa pode acontecer aqui; especialmente se o clima mudar. Esperávamos ficar no top 5 hoje, o que tornaria as coisas mais fáceis, mas a corrida sempre pode nos trazer surpresas...
Fotos: Kimi Raikkonen em Ibiza
Depois do GP da Espanha, Kimi aproveitou a folga e foi se divertir em Ibiza. Veja as fotos tiradas semana passada:
E, mais uma vez, a Jenni não estava presente...
Raikkonen sai em oitavo e não sabe o que esperar
TotalRace
Finlandês nunca correu com a asa móvel no circuito de Mônaco e acredita que ultrapassar por lá ainda é um tabu
Para Kimi Raikkonen, um dos sete vencedores do GP de Mônaco que estarão no grid da edição deste ano, é difícil criar expectativas para a corrida do domingo.
O finlandês, que nunca correu com DRS em Mônaco, apesar de já ter utilizado o Kers, larga em oitavo e acredita que a ultrapassagem ainda é um tabu no circuito urbano, onde ganhou partindo da pole em 2005.
"Não sei o que posso esperar. Em condições normais, é difícil ganhar posições, pois é muito complicado ultrapassar. Mas tudo pode acontecer e acho que estamos em uma boa posição", comenta o representante da Lotus.
Finlandês nunca correu com a asa móvel no circuito de Mônaco e acredita que ultrapassar por lá ainda é um tabu
Para Kimi Raikkonen, um dos sete vencedores do GP de Mônaco que estarão no grid da edição deste ano, é difícil criar expectativas para a corrida do domingo.
O finlandês, que nunca correu com DRS em Mônaco, apesar de já ter utilizado o Kers, larga em oitavo e acredita que a ultrapassagem ainda é um tabu no circuito urbano, onde ganhou partindo da pole em 2005.
"Não sei o que posso esperar. Em condições normais, é difícil ganhar posições, pois é muito complicado ultrapassar. Mas tudo pode acontecer e acho que estamos em uma boa posição", comenta o representante da Lotus.
Kimi vai largar na oitava posição
Grid de largada para o GP Mônaco:
1 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m14s381
2 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – 1m14s448
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1m14s583
4 - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) – 1m14s639
5 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m14s948
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – 1m14s301*
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) – 1m15s049
8 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) – 1m15s199
9 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – sem tempo
10 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) – 1m15s421
11 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – 1m15s508
12- Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m15s536
13 - Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) – 1m15s709
14 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – 1m15s718
15 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) – 1m15s878
16 - Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) – 1m16s885
17 - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) – 1m16s538
18 - Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) – 1m17s404
19 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) – 1m15s245**
20 - Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) – 1m17s947
21 - Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) – 1m18s096
22 - Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) – 1m18s476
23 - Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) - 1m19s310
24 - Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) - sem tempo
* Schumacher larga em 6º por conta da punição após acidente com Bruno Senna no GP da Espanha
** Maldonado larga em 19º após ter sido punido por toque em Sergio Pérez nos treinos livres
1 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m14s381
2 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – 1m14s448
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1m14s583
4 - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) – 1m14s639
5 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m14s948
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – 1m14s301*
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) – 1m15s049
8 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) – 1m15s199
9 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – sem tempo
10 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) – 1m15s421
11 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – 1m15s508
12- Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m15s536
13 - Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) – 1m15s709
14 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – 1m15s718
15 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) – 1m15s878
16 - Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) – 1m16s885
17 - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) – 1m16s538
18 - Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) – 1m17s404
19 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) – 1m15s245**
20 - Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) – 1m17s947
21 - Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) – 1m18s096
22 - Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) – 1m18s476
23 - Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) - 1m19s310
24 - Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) - sem tempo
* Schumacher larga em 6º por conta da punição após acidente com Bruno Senna no GP da Espanha
** Maldonado larga em 19º após ter sido punido por toque em Sergio Pérez nos treinos livres
25 de maio de 2012
Entrevista de Kimi Raikkonen para site alemão
Financial Times Deutschland
Tradução: Alemão para inglês: Miezicat
Inglês para português: Kimi Raikkonen Online / Carol
O chefe da sua equipe disse que foi um risco contratar você. Foi assim também no seu ponto de vista?
Raikkonen: "Tinha algumas opções. Com os outros times, não entramos em um acordo. Então, nós falamos com a Lotus. Concordamos em muitos pontos, então foi muito rápido. Na perspectiva atual, estou exatamente no lugar certo."
O que destaca-se na Lotus em comparação à suas antigas equipes na F1, como Ferrari e McLaren?
Raikkonen: "Todo time tem sua própria característica. Os italianos são diferentes dos ingleses. Entretanto, a McLaren também era um time inglês assim como a Lotus, mas há muitas diferenças. Na Lotus, as pessoas só querem correr, a atmosfera é boa. Também é um grande time, mas o sentimento é diferente. As pessoas são mais tranquilas, muito abertas. Todos os times são diferentes, mas no final eles querem conquistar a mesma coisa. Estou feliz aqui."
A Lotus deixa você ser você mesmo?
Raikkonen: "Tento viver minha viva do jeito que quero. Às vezes as pessoas tornam isso complicado. Aqui eu posso fazer minhas coisas, viver uma vida normal como qualquer outra pessoa. Eu faço meu trabalho como sempre. Espero algumas coisas do time, eles esperam coisas de mim, e não tenho que trabalhar 24 horas por dia."
O quão importante é essa liberdade para você?
Raikkonen: "Isso é importante para todo mundo. Ninguém fica feliz quando está preso. O mais importante é que estou feliz com o que faço."
Você esperou dirigir no topo tão rápido após seu retorno?
Raikkonen: "Se você for para um dos últimos três times, você sabe 110% que isso não vai funcionar. Estar em um bom time é muito mais fácil. A Lotus é forte, eles já eram fortes quando eu corria contra eles. As mesmas pessoas ainda estão lá. Quando eles fazem algo certo, você sabe que estará na frente."
Você se vê como um candidato ao título?
Raikkonen: "A temporada ainda é muito longa. Nós não temos todas as oportunidades que os grandes times possuem. Temos alguns bons planos. Planejamos melhorar o carro. Mesmo se eu puder lutar na frente até o final, eu não sei, mas podemos ter alguma chance."
Em que você mudou depois de dois anos fora da F1?
Raikkonen: "Não acho que mudei. Com certeza estou mais velho. As coisas na vida mudam. Mas o meu jeito de dirigir ainda é o mesmo. Não funciono diferente de antes. Às vezes tenho mais sucesso, às vezes menos."
Como seria um dia perfeito para você?
Raikkonen: "Há muitos. Geralmente gosto de ficar apenas em casa e não fazer nada. Às vezes isso me chateia e eu apenas saio. Gosto de coisas como motocross e snowmobile, qualquer coisa com motor. A velocidade me deixa animado."
Você pensa em começar uma família em breve?
Raikkonen: "Gostaria de me tornar pai, mas não é o momento certo, já que estou correndo. As crianças só vivem a infância uma vez na vida, e eu dificilmente as veriam, por que eu nunca estou em casa. A F1 não é um lugar para a família. Me divirto passando o tempo com crianças, meu irmão tem filhos. Mas, para mim, o momento ainda não chegou."
Você acha que a F1 sentiu sua falta nesses últimos dois anos?
Raikkonen: "Não sei, eu não ligo. Eu não senti falta. Não estou aqui porque eu quero fazer um favor para alguém. Faço isso para eu mesmo."
Tradução: Alemão para inglês: Miezicat
Inglês para português: Kimi Raikkonen Online / Carol
O chefe da sua equipe disse que foi um risco contratar você. Foi assim também no seu ponto de vista?
Raikkonen: "Tinha algumas opções. Com os outros times, não entramos em um acordo. Então, nós falamos com a Lotus. Concordamos em muitos pontos, então foi muito rápido. Na perspectiva atual, estou exatamente no lugar certo."
O que destaca-se na Lotus em comparação à suas antigas equipes na F1, como Ferrari e McLaren?
Raikkonen: "Todo time tem sua própria característica. Os italianos são diferentes dos ingleses. Entretanto, a McLaren também era um time inglês assim como a Lotus, mas há muitas diferenças. Na Lotus, as pessoas só querem correr, a atmosfera é boa. Também é um grande time, mas o sentimento é diferente. As pessoas são mais tranquilas, muito abertas. Todos os times são diferentes, mas no final eles querem conquistar a mesma coisa. Estou feliz aqui."
A Lotus deixa você ser você mesmo?
Raikkonen: "Tento viver minha viva do jeito que quero. Às vezes as pessoas tornam isso complicado. Aqui eu posso fazer minhas coisas, viver uma vida normal como qualquer outra pessoa. Eu faço meu trabalho como sempre. Espero algumas coisas do time, eles esperam coisas de mim, e não tenho que trabalhar 24 horas por dia."
O quão importante é essa liberdade para você?
Raikkonen: "Isso é importante para todo mundo. Ninguém fica feliz quando está preso. O mais importante é que estou feliz com o que faço."
Você esperou dirigir no topo tão rápido após seu retorno?
Raikkonen: "Se você for para um dos últimos três times, você sabe 110% que isso não vai funcionar. Estar em um bom time é muito mais fácil. A Lotus é forte, eles já eram fortes quando eu corria contra eles. As mesmas pessoas ainda estão lá. Quando eles fazem algo certo, você sabe que estará na frente."
Você se vê como um candidato ao título?
Raikkonen: "A temporada ainda é muito longa. Nós não temos todas as oportunidades que os grandes times possuem. Temos alguns bons planos. Planejamos melhorar o carro. Mesmo se eu puder lutar na frente até o final, eu não sei, mas podemos ter alguma chance."
Em que você mudou depois de dois anos fora da F1?
Raikkonen: "Não acho que mudei. Com certeza estou mais velho. As coisas na vida mudam. Mas o meu jeito de dirigir ainda é o mesmo. Não funciono diferente de antes. Às vezes tenho mais sucesso, às vezes menos."
Como seria um dia perfeito para você?
Raikkonen: "Há muitos. Geralmente gosto de ficar apenas em casa e não fazer nada. Às vezes isso me chateia e eu apenas saio. Gosto de coisas como motocross e snowmobile, qualquer coisa com motor. A velocidade me deixa animado."
Você pensa em começar uma família em breve?
Raikkonen: "Gostaria de me tornar pai, mas não é o momento certo, já que estou correndo. As crianças só vivem a infância uma vez na vida, e eu dificilmente as veriam, por que eu nunca estou em casa. A F1 não é um lugar para a família. Me divirto passando o tempo com crianças, meu irmão tem filhos. Mas, para mim, o momento ainda não chegou."
Você acha que a F1 sentiu sua falta nesses últimos dois anos?
Raikkonen: "Não sei, eu não ligo. Eu não senti falta. Não estou aqui porque eu quero fazer um favor para alguém. Faço isso para eu mesmo."
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