Video: Kimi Raikkonen WRC 2010

O usuário do YouTube togyuzun fez um video muito legal com imagens do primeiro ano de Kimi no WRC e também do documentário do Iceman que sai em 2011. Pedi se eu poderia publicar aqui no Blog, e eu recebi a autorização. Confira:

Teste de Kimi com o DS3: 10 KM

De acordo com o site sueco NWT, Kimi testou 10km com o Citroen DS3.

- Ele [Kimi] correu dez quilômetros e disse que foi divertido, diz Petter Solberg.

Ouve pouco agito, assim como o finlandês preferia.

- Poucas pessoas sabem onde estamos, disse o piloto sueco Radstrom, que também estava presente no teste.

Conheça o site da Ice1Racing!

O site da equipe Ice1Racing já está no ar!
Conheça o site clicando aqui!

O site conta apenas com conteúdo relacionado ao time de motocross.
Na página de fundadores, aparece o nome de Kimi e de Kari Tiainen.
A equipe já tem Twitter e Facebook!


Outra informação do site é que haverá uma conferência de imprensa no dia 3 de fevereiro.
Confira a tradução do artigo:

ICE1RACING - Conferência do Time
Kimi Räikkönen anunciou seu mais novo projeto - o time de Motocross Ice1Racing de dois corredores finlandês Toni Eriksson e Ludde Söderberg. Como se isso não fosse o bastante, o nome de Kari Tiainen como Diretor do Time dá um gostinho ainda maior. A receita é intrigante: dois grandes automobilistas finlandeses se juntam para criar algo novo.

''Sempre quis dirigir motocross mais do que qualquer coisa'', explica Kimi quando perguntdo o por que. 'Foi meu sonho de infância." Sortemente ele se moveu para os Karts e se dedicou a carreira no mundo da F1, uma razão para o motocross ter ficado apenas no seu coração. Por que agora? "O tempo está maduro'', respondeu Kari, o sete vezes campeão mundial no Enduro. ''Queremos dar ao automobilismo finlandês algo de volta, já que nos deu tanto."

Veja a conferência de imprensa no dia 3. Mais detalhes em Fevereiro.

A Moto da Ice 1 Racing lembra muito a que o Kimi usou no enduro de Kärme Kustaa.

Raikkonen e Solberg competirão na Austrália

Créditos: ABC.net
Fonte: luieluv
Tradução: Carol (euzinha!)

A rodada Australiana do WRC este ano atrairá estrelas do automobilismo.

O ex-piloto de F1 Kimi Raikkonen dirigirá pelo time da Citroen.

Seu companheiro Petter Solberg também irá dirigir em Setembro nesse evento do WRC.

Raikkonen, campeão de F1 de 2007 conhecido como "Iceman", e o campeão de 2003, apelidado de "Hollywood", ambos dirigirão com obras construídas pela Citroën.

Eles prometem trazer muitos fãs e muita mídia para o evento que acontecerá em 8-11 de Setembro, que será a 10° rodada do WRC 2011.

O Diretor Geral do Rali da Austrália Michael Masi disse que foi maravilhoso ter notícias de que Raikkonen e Solberg competiriam na Austrália.

"Os dois são Campeões Mundiais e mega-estrelas do automobilismo."

"Ver eles dirigindo nas ruas de Coffs Coast com carros de Rali que custam milhões de dólares será uma grande atração," ele disse.

Raikkonen venceu o Mundial de F1 de 2007, incluindo o GP da Austrália.

Primeira imagem do teste de Kimi com o Citroen DS3

Fonte: Dyna_79 - Fórum Oficial Kimi Raikkonen

Saiu a primeira imagem do suposto teste de Kimi com o DS3.
Agora é esperar mais informações sobre esse teste.

Momento Loeb (para mulheres...)

Lembram daquele video do ensaio que o Sebastien Loeb fez para a Pull-in que publiquei no mês passado? Bem, eu finalmente achei algumas fotos daquele ensaio, pena que não são muito grandes.
Confira clicando aqui!

Kimi testará DS3 neste Sábado?

Foto: Loeb a bordo de um DS3

De acordo com o site polonês AutoKlub, Kimi começa a testar com um Citroen DS3 nesse Sábado. Agora é esperar para ver se isso é uma notícia verdadeira ou não.

Citroen: Kimi can do full season

Scan:



Segue a baixo a tradução com apenas o "principal" do artigo:

"Kimi terá 10 ou 12 dias de teste este ano e ainda estamos em discursão sobre os ralis. È possível que ele faça mais, mas isso se estabelecer o dinheito," disse Nogier sobre uma possível espanção no programa de Kimi.

(...)

"Kimi passou por uma época escura," disse Nogier se referindo a morte do pai de Kimi."Mas eu nunca imaginei que ele pararia, ele sempre disse que sua primeira escolha era continuar no rali e seu foco no inverno foi fixar o programa. Ele tem feito isso e está muito motivado para o ano."

(...)

"O que eu posso fazer? Ele tem dinheiro [para 13 rodadas], mas eu não posso pegar do boldo dele," disse Quesnel sobre o boato de que Kimi estaria desapontado, pois ele queria competir em todos os ralis desta temporada.

Entrevista com Olivier Quesnel

Fonte: AutoSport

Qual é o sentimento que predomina no dealbar desta nova época? Está impaciente, sereno ou simplesmente ansioso?

Não é, certamente, a serenidade o sentimento predominante! É verdade que tenho o hábito de estar na Suécia para poder responder a todas as equipas que hoje não param de surgir. Trabalhámos corretamente? Não passámos ao lado de nada importante? Teremos uma ideia mais concreta deste tema logo após as primeiras classificativas, mesmo tendo em conta que o piso sueco é pouco representativo do conjunto de troços do Campeonato do Mundo. Há também que manter a cabeça fria: a Citroën Racing é uma bela máquina vitoriosa e não há razões para que as coisas mudem de um dia para o outro. Tenho uma total confiança no trabalho da equipa, mas vamos ter de esperar pelos primeiros parciais da PE 1 do Rali da Suécia com enorme impaciência!

Pensa vir a ter que gerir uma rivalidade entre o Sébastien Loeb e o Sébastien Ogier?

Na Suécia isso será simples. Os nossos dois pilotos partem com zero pontos nas respetivas contagens. Como sempre aconteceu, a Citroën colocará material rigorosamente idêntico à disposição de ambos. Se um assinar melhores tempos do que o outro será apenas porque foi mais rápido! Não sou do género de colocar pressão, pois neste momento não existe qualquer rivalidade para gerir. Aquilo que lhe posso dizer é que todos pertencemos à mesma família. O título 'Pilotos' é provavelmente mais valorizado e mais mediático, mas o título 'Construtores' tem uma importância considerável para a marca. Os nossos dois pilotos são uns rapazes inteligentes e conscientes dos desafios postos à Citroën.

A Citroën Racing Technologies vai colocar três DS3 WRC à disposição de pilotos privados. Qual é o objetivo?

Tendo em conta a chegada de novos construtores ao WRC, acho que a Citroën tem o dever de participar na dinamização deste Campeonato. Por essa razão, estamos satisfeitos com os acordos estabelecidos com o Petter Solberg, o Kimi Räikkönen e o Peter van Merksteijn. A Citroën Racing não tem como objetivo final o aluguer de automóveis de competição, mas estamos orgulhosos de poder contar com estes pilotos no seio da nossa grande família.

As actividades da Citroën Racing não se limitam ao WRC. O ano de 2010 ficou marcado pelo surgimento do DS3 R3 e do DS3 Racing. Que balanço faz destes lançamentos?

O DS3 R3 dá continuidade a uma longa linha de viaturas de competição destinadas a pilotos privados. Dentro de alguns meses irá impor-se como a nova referência dentro da sua categoria. Em termos comerciais, tal traduz-se por um número de encomendas bastante superior ao que inicialmente esperávamos. Estamos deliciados com o sucesso do DS3 R3, que nos representará nos vários Citroën Racing Trophy que serão organizados por essa Europa fora. O sucesso foi também registado pelo DS3 Racing. A produção prevista de 2000 exemplares está toda comercializada e estamos hoje a considerar o aumento da produção anual.

Quais são as perspetivas nestes dois domínios?

A conceção de veículos de série desportivos é uma nova atividade para a Citroën Racing, mas ela oferece novas perspetivas à marca na exploração de novos mercados. Tendo em conta o sucesso do DS3 Racing, estamos naturalmente a considerar as declinações de outros modelos da gama DS. No que se refere à competição cliente, estamos muito interessados no surgimento de uma potencial regulamentação "FIA R4" que permitirá desenvolver viaturas do tipo R3 com quatro rodas motrizes. Será uma ferramenta formidável na formação de jovens pilotos.

No que se refere à descoberta e formação de jovens esperanças, a operação Rallye Jeunes FFSA é muitas vezes referida como exemplo. A Citroën anuncia hoje uma parceria com a Federação Francesa do Desporto Automóvel para ressuscitar essa operação. Quais são as razões?

Esta associação parece-me perfeitamente natural. Com o Sébastien Loeb e o Sébastien Ogier envolvidos no Campeonato do Mundo de Ralis, a Citroën faz sonhar os jovens franceses, que vibram o ritmo dos seus resultados. Com o programa 'Rallye Jeunes', um conceito desenvolvido pela FFSA, iremos permitir que o sonho seja alcançável, propondo-lhes que façam as suas provas ao volante de um DS3. Para os mais dotados, o caminho continua traçado até final. Acrescente-se que o 'Rallye Jeunes' é uma formidável operação de marketing, pois ela permitirá a milhares de jovens deslocarem-se aos concessionários Citroën e aí descobrirem o universo da nossa marca.

Quer acrescentar alguma coisa no que se refere às modalidades?

As modalidades desportivas são fixadas pela FFSA e, neste contexto, os participantes deverão ter entre 18 e 25 anos. Seis etapas regionais corridas em França irão determinar os melhores pilotos em liça, que se verão depois qualificados para uma final nacional. O lançamento oficial da operação deverá ter lugar no Rali de França, em Outubro de 2011, e os dois vencedores terão como prémio a participação de seis provas do Campeonato de França de ralis.

Wrc.com - Drivers and Teams: Ice 1 Racing

A Ice 1 Racing já está presente na lista de times e pilotos do site o WRC.com.
Confira a tradução (feita por mim) da "apresentação" do time:



Fatos Rápidos

Base: Versailles, França
Fundação: 2011
Chefe de Equipe: Benoit Nogier
Carro: Citroen DS3 WRC
Piloto: Kimi Raikkonen

Por que apoiá-los?

*Eles deram um nome legal

*Benoit Nogier é uma figura respeitada na administração de um time

*O piloto Raikkonen permanece como um herói do automobilismo

Sumário da Carreira:

A Citroen Racing reconstruiu as operações do seu WRC Team para 2011, tomando a decisão de descartar a Citroen Junior Team. Apesar de seu sucesso, o objetivo principal era preparar Sebastien Ogier para atacar na Citroen principal - e auxiliar a transição de Kimi Raikkonen da F1 para o Rali - e isso já foi feito.

Mesmo a Citroen Junior Team não existindo mais, haverá um ar de familiaridade muito evidente quando ICE 1 Racing romper o silêncio com Raikkonen e o chefe do time Benoit Nogier.

Raikkonen vai dirigir sozinho com o Citroen DS3 WRC sobre todos os percursos do WRC este ano, com a exceção do México, Itália e Australia*.

ICE 1, que é uma brincadeira com o apelido de Raikkonen "Iceman", será alojada na sede da Citroen Racing em Versailles aos arredores de Paris.

Tão bons quanto Nogier, a ICE 1 receberá muitos serviços dos engenheiros e técnicos da Citroen.

O time tem apoio financeiro de Raikkonen, nativo da Finlândia.

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*Enquanto muitos jornais estão noticiando que Kimi não correrá no México, na Itália e na Argentina, o site WRC.com foi diferente nesse aspecto, e disse que Kimi não correrá no México, na Itália e na Austrália. Em qual devemos acreditar?

Where is Kimi Raikkonen?

A Kriss do fórum F1 Zone publicou a tradução para o inglês de um artigo húngaro bem interessante sobre o Kimi. Segue abaixo o artigo (em inglês). Chamo a atenção para alguns trechos onde fala que o maior erro de Kimi foi ter assinado com a Ferrari e, também, para o meu preferido: "When he wanted to be drunk he got drunk and didn’t care about the opinion of the media." (Quando ele queria ser um bêbado ele era um bêbado sem se preocupar com a opnião da mídia).

Where is Kimi Raikkonen?

We continue our series where we try to form opinion in those questions which divide millions of fans and where the ordinary sports media is helpless.

First we solved the Schumacher mystery then we analyzed the trinity (Senna, Schumacher and Alonso) but the best for last - the interpretation of the Raikkonen factor. Have fun!

Let’s face the fact that Kimi is not going back to Formula1. It seems that he’s found the place where he really feels good and he has no intension to test himself in the championship of lies and intrigue. Let’s say it: the Formula 1 was able to squander the most brilliant talent of the last decade and the only special individuality who was able to expose the human side of the sport in addition doing his job perfectly like a machine. Who is to blame?

It would be very simple to say that Ferrari. Many thought that Kimi was worthy successor of Schumacher in Maranello and with him the Scuderia could continue its success – with the latter definition I could completely identify myself but the first part of sentence raised doubt in me even in the beginning of 2007.

We have to admit that Kimi is not the type of racer who is getting his team behind him with his huge work ethic. He is doing his job, telling what he wants and when he gets it he drives his car fast, damn fast. Motivating his team, building emotional relationships are not of his strengths. Kimi is a really old school racer who doesn’t care a bit about marketing, doesn’t make friends, doesn’t do anything else but going into the factory telling what he wants and then performs. Why? Because the only thing Kimi knows is how to drive the car very fast. And today this is not enough to be a real great racer. We could speculate for a long time whether this new style is good or not but the facts are facts – nowadays it is not enough to drive the car fast, a driver must have a much more complex knowledge to achieve his dream.

Kimi wasn’t capable to measure up to the task which was only partially his fault. Coming from his style and habit he is not a very passionate person and his genius isolated him from his team. He had many arguments with Ron Dennis because the McLaren team couldn’t provide a championship contender technique and Ron (rightfully) demanded consequence and intelligence in Kimi’s racing.

There was something that he misjudged. Kimi’s way of competing is very simple – he wants to win no matter what, and he doesn’t think that in certain situation he should slow down. This kind of attitude brought him the love of ten and hundred thousands of fans but also is to blame for having only one world championship title in his cabinet.

Kimi made a mistake in his carrier when he signed Ferrari, In 2007 the great personalities of the post Schumacher era (Alonso and Kimi) made unbelievably wrong decisions. – practically they swapped teams. It was obvious at his very young age that Alonso belongs to Ferrari and it was hard to imagine Kimi in such a passionate environment. In his first season with the passionate support of Jean Todt pulled together the world title. (how and why I have a special theory) then after the Frenchman’s departure Kimi vanished. Trust is vital for Kimi.

He can not live without trust; he has to feel that that team is there for him, works for him and wants his success – even if he is not willing to do anything else but driving very fast. With Todt’s departure the trust disappeared. In Maranello the chiefs became less talented but Italians and they couldn’t find the way with the Finnish champion. In 2008 Kimi wasn’t losing to Massa because the team put him down but because he wasn’t in the mood to drive for Ferrari. It seemed from many of his expressions. He didn’t feel the confidence, he wasn’t the team’s mascot anymore, they didn’t observe his opinion and that was enough to lose his spirit for a lifetime.

And of course there is a very significant detail that in 2007 Kimi had fulfilled his dream and became a world champion. Everybody who ever won something knows that after the euphoria of winning emptiness comes very quickly. Kimi was fed up with the media hype, he didn’t have a minute without the press. Many questioned the equity of his title, they said that he only won because of the McLaren’s inner battle. Kimi simply lost his spirit – and it is Formula1’s fault: the environment, the rules, the sharks of the media.

Formula1 needs a great talent like Raikkonen in any circumstances – especially in current times. Vettel, Hamilton, Alonso all are exceptional talents but they are from the new era, raised for racing, treat the media and the fans like a machine, they never do anything risky. They are fast, talented but without personality, self-will, the freedom of individuality which could predestinate them to be remembered after 30-40 years as gritty racers.

So it can be seen that Kimi is the last person in Formula1 who loves life, who raced with real emotions, he didn’t like to be controlled, who had separate ideas about life and didn’t approached everything through F1. When he wanted to be drunk he got drunk and didn’t care about the opinion of the media. He never wanted to seem perfect because he never was.

Today, it seems he has found his place – sad for us that he he had to leave F1 for that. Rally is unarguable his environment, personally I feel that he’d changed carriers with Sebastian Loeb.

The precision of the French champion of records would predestinate him for very big results in F1. The coolness of Kimi can be a winner in rally. And yes, the Flying Finnish is very fast there. Only those trees beside the road …..

Loeb e Raikkonen apontados para a Le Mans

Créditos: MaxRally
Tradução: By me, Carol

Sete vezes campeão do WRC, Sebastien Loeb vem sido apontado para retornar ás 24 horas de Le Mans neste ano: um evento que ele já competiu duas vezes, com melhor resultado o segundo lugar em 2006.

(...)

Com a Le Mans 24 Horas acontecendo em 11-12 de Junho este ano, entre os ralis da Argentina e da Grécia, Loeb teria tempo para competir.

O campeão de F1 Kimi Raikkonen - que disputará 10 ralis este ano em um Citroen DS3 – também poderá correr na Le Mans. O patrocinador da Citroen, a Red Bull, vem discutindo sobre a possibilidade dele correr em um Peugeot 908 com as cores da marca de energéticos na Le Mans; com duas estrelas de ralis no arranjo.

Raikkonen apenas perderá o rali do México, Itália e Argentina este ano, embora mais rodadas poderiam chegar se o orçamento assegurar.

Ogier fala sobre relacionamento com Kimi

Quando questionado sobre como será o relacionamento com o companheiro de equipe Sebástien Loeb esse ano, já que agora, como disse o próprio Olivier Quesnel, os dois terão tratamento igual, Ogier lembra seu relacionamento com Kimi...

- Entre nós, não há nenhum problema. Pelo menos será muito melhor que com Kimi Raikkonen, porque no último ano eu nunca troquei uma palavra com ele, revelou Ogier ao site do jornal Le Figaro.

Isso me lembrou um carinha chamado Felipe Massa...

Apenas uma foto...

Quesnel confima: "Kimi Raikkonen assegurou 10 ralis do WRC , mas se tudo correr como previsto..."

Fonte: AutoSport

Kimi Raikkonen vai participar em 10 provas do WRC 2011, aos comandos de um Citroen DS3 WRC. Presente hoje na apresentação da Citroen World Rally Team 2011, em Paris, Olivier Quesnel 'oficializou' tanto o finlandês como Petter Solberg, que deverá participar em todas as provas do calendário. A juntar a estes dois, também o holandês Peter Van Merkstyn vai guiar um DS3 WRC, este último a partir do Rali de Portugal: "Kimi Raikkonen assegurou 10 ralis e se tudo correr dentro do previsto, poderá disputar mais provas.", referiu Quesnel.

Video: Teste do Citroen DS3

Segue abaixo o video do novo teste de Loeb com o Citroen DS3.
Só para lembrar, Kimi também correrá com um DS3 nessa temporada.


DS3WRC_S_LOEB_tests_terre_alméria_janv2011
Enviado por as2a80. - Vídeos de NASCAR, F1, tuning e drift.

Quesnel: "Loeb e Ogier terão tratamento igual no WRC em 2011"

Fonte: AutoSport

Se até aqui ninguém duvidava que, em caso de necessidade, Sébastien Loeb teria a possibilidade de ver os seus colegas de equipa "cederem-lhe passagem", Oivier Quesnel, Diretor da Citroen Racing, já veio a público dizer que para 2011, Sébastien Loeb e Sébastien Ogier serão tratados com absoluta equidade pela sua equipa, pelo menos até que a balança penda claramente para um dos lados:

"Este ano julgo que iremos assistir a uma luta muito interessante entre os dois 'Sebs'. Para nós, Citroën, é importante que esteja claro para os nossos dois pilotos que vão ser tratados com igualdade, e começarão o ano com as mesmas condições. Lá mais para a frente, logo se verá como evolui a temporada, mas acredito que será um ano muito positivo para nós.", referiu.

Para Ogier, esta situação é boa, pois poderá fazer de início o que fez no Rali de Portugal de 2010, quando lhe foi dada carta branca para lutar pela vitória, o que conseguiu, mesmo com o seu chefe de fila a lutar pelo título mundial, este ano, parte do zero e sabe que depende de si o que poderá suceder lá mais para a frente. Quanto a Loeb, já se sabe, pois ele já o revelou publicamente: "Se isso tiver de acontecer, acho que prefiro me reformar.", revelou. As dúvidas começam a ser tiradas no Rali da Suécia, que se realiza entre 10 e 13 de fevereiro.

Kimi Räikkönen vs Jackie Stewart

Kimi Räikkönen eliminou Sebastian Vettel na primeira rodada e agora está brigando com Jackie Stewart na segunda rodada. Jackie Stewart é um ex-piloto de F1 que competiu de 1965 até 1973. Ele foi três vezes campeão mundial. Votem no Link -> Champion Of Champions

Por enquanto Kimi está perdendo feio! Nosso Iceman está com 36 votos e Jackie com 96.

Atualizado: Kimi está com 96 votos e Jackie com... 341! Vixi! Estamos perdendo feio.

OBS: Para votar é necessário se registrar (gratuitamente) no site.

Entrevista de Kaj Lindstrom para o site YLE

Kaj Lindstrom, co-piloto de Kimi, disse, em entrevista ao site finlandês YLE, que testará com o carro no fim desse mês. Kaj acha que não será fácil para Kimi, mas ele espera algo melhor que no ano passado. Confira abaixo as palavras de Kaj:

- Com certeza a imprensa provavelmente esperava que [o sucesso de Kimi em seu primeiro ano] fosse mais que uma utopia. Por outro lado, Kimi faria todos os pilotos parecerem ridículos se ele tivesse sobrevivido em seu primeiro ano com ótimos resultados.

- Eu acho que ele adquiriu uma boa experiência. Sabemos que ocorreram erros, mas, no geral, foi um ano de aprendizagem com boas performances.

- Os carros mudaram: estão mais leve e mais pequenos. É a nossa segunda temporada e isso significa que muitos aspectos ainda terão de ser melhorados assim como o nível de habilidade. Eu acredito que o número de erros será menor. Se a condução for limpa, os resultados virão. Vamos encarar um rali de cada vez.

Senhor Kimi Raikkonen... É possível que você volte para a F1?

Depois de dois anos, voltar para a F1 seria possível?
Em entrevista ao site WRC.com, Kimi respondeu:

“Não é impossível, mas, certamente, quanto mais tempo demora, mais difícil será de voltar, ” disse Raikkonen. “Se eu sentir falta da F1 eu voltaria, mas de fato eu não sinto.”

Video: Rali da Alemanha (2010) - Kimi na assistência

Créditos: tmrc74

A alavanca de marcha é a maior mudança dos novos carros WRC

Tradução (Finlandês para Inglês): Googe Tradutor
Tradução (Inglês para Português): euziinha!
Créditos: TS

Citroen tem que continuar a deixar Kimi Raikkonen aprender algo novo, já que os carros WRC estão mudando significativamente.

- A potência está menor, mas o carro está mais leve e tem dimensões mais curtas. A alavanca de mudança de marcha será a maior mudança. O novo carro está mais próximo de um Fiat, no qual Kimi começou a pilotar no Rali, disse o co-piloto de Kaj Lindstrom.

O que pode ser experado de Raikkonen?

- Com certeza, ele praticou no primeiro ano e com certeza será mais fácil na segunda temporada. Mas ainda não será como voar como um pássaro.

- Com duas exceções, todos os ralis são familiares. Na abertura, na Suécia, 83% do percurso é o mesmo que do último ano, calculou Lindström a experiência que tem sido coletada.

Matti Raikkonen foi enterrado

O pai do ex-piloto de F1 Kimi Raikkonen já foi enterrado.

Matti Räikkönen morreu pouco antes do Natal, no dia 22 de Dezembro. Ele morreu aos 56 anos. A triste notícia pegou a família no meio das preparações de Natal.

A benção de Räikkönen aconteceu recentemente e haviam poucos presentes.

O obituário do homem foi publicado no Domingo no Helsingin Sanomat. Kimi ou seus parentes não cometaram sobre o assunto.

Fonte: sleenster - Fórum F1 Zone
Créditos: Iltalehti
Tradução: By me, Carol

Ford Fiesta estreia-se no Rali do Àrtico - Citroen opta por teste na Suécia

Fonte: AutoSport

A estreia dos novos WRC vai dar-se no próximo Rali do Ártico, prova na qual já está confirmada a presença do novo Ford Fiesta WRC, num evento que se disputa no final deste mês, a 28 e 29 de janeiro.

Recorde-se que foi aí que Kimi Raikkonen se estreou o ano passado aos comandos do Citroen C4 WRC. Já a Citroen, este ano, prefere reservar para o Rali da Suécia o primeiro confronto com a Ford, pois optou por testar na Suécia antes da prova de início do WRC 2011.

De referir que Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala não vão competir no rali, mas sim dividir a condução do Fiesta, um dia para cada um. Apesar de que pode haver comparação de tempos com os demais participantes, os Ford não contam para a classificação da prova.

Citroen completamente cheia

Fonte: finnfan - Fórum Oficial Kimi Raikkonen
Tradução: By me, Carol

Na Suécia, a rodada de abertura do WRC 2011, (de 10 a 13 de Fevereiro) a Ford terá vantagens nos números. Oito Fiesta WRCs irão inicialmente competir contra quatro Citroen DS3s: dois para os pilotos oficiais Sébastien Loeb e Sébastien Ogier e dois para Kimi Raikkonen e Petter Solberg. "Nossa meta é ser campeões mundiais, não colocar muitos carros possíveis na estradas ," disse Olivier Quesnel, diretor da Citroen Racing. "Tentamos encontrar um geito para a participação de Kimi e Petter, com quem nós temos muitas boas relações, então eles são parte do time. Mas nós não encontramos uma maneira de expandir indevidamente esta atividade." A filosofia se difere da M-Sport, que produz os Fords e os fundos de seus negócios vem da venda do maior número de carros.

Na Citroen, há demanda desde que foi anunciado Dutchman Peter Van Merksteijn em Dezembro. (...)

Ao contrário do que vem sendo feito desde 2009, esse ano não haverá Citroen Junior Team. "A missão era treinar um piloto," disse Quesnel. "Nós investimos em Ogier, e ele se juntou ao time oficial, então o Junior Team tem sido mais que justificado." Então é com o próprio dinheiro e patrocinadores, sobre as suas próprias cores, que Petter Solberg (Petter Solberg World Rally Team) e Kimi Räikkönen (Ice 1 Racing) dirigirão na Suécia. "Os programos deles ainda não foram finalizados. Tudo foi feito no último minuto, então ainda existem muitas coisas para serem trabalhadas," disse o diretor da Citroen Racing. "Nossos clientes serão beneficiados com sessões de testes durante a temporada e nos ralis eles terão seus próprios engenheiros e mecânicos, com suporte técnico da Citroen. Os carros são de autonomia da Citroen e serão trazidos de volta para a fábrica durante os ralis."

Quesnel afirma que não fazia sentido manter a Junior Team, já que não havia pilotos jovens em início de carreira.

Como já sabemos, a Citroen Junior Team agora será Ice 1 Racing, equipe pela qual Kimi correrá no Mundial de Ralis de 2011. Olivier Quesnel, diretor da equipe francesa, informou que não fazia sentido manter a formação, já que não tem mais pilotos jovens em início de carreira.
(Com informações do site AutoSport)

Kimi Raikkonen retornará ao trabalho!

Kimi Raikkonen retornará suas atividades com o carro de rali esse mês. A informação foi confirmada por Riku Kavaja.

- É verdade. Ele começará os testes em Janeiro, disse Kuvaja para o site finlandês Iltalehti.

Citroen confirma: Raikkonen se tornou um cliente!

(Com informações do site MTV3)

O que foi dito antes, agora foi confirmado: a fundação da misteriosa Ice 1 Racing veio dos próprios patrocinadores de Kimi. De acordo com o site French TV, a natureza da cooperação muda, mas a Citroen será a resposável pela manutenção do carro no futuro.

- Nós oferecemos um programa de dez ralis para ele tanto como um piloto particular como nosso outro cliente. Não haverá mais "junior team" para a temporada de 2011, sinalizou a Citroen.

O companheiro de Kimi será Petter Solberg.

O projeto de rali de Kimi custou um pouco mais que meio milhão de euros.

A compania ICE1Racing Ltd foi registrada no dia 21 de Dezembro. A sede da compania é localizada na cidade de Baar, onde Raikkonen mora.

Assim como Kimi, o empresário suíço Armin Vogt também sentará na mesa da gerência.

As operações da compania envolvem coisas como competições de motocross, corrida, rotação da equipe, aquisição de patrocínio e atividades promocionais. A Ice 1 Racing também está envolvida na série de times do WRC.

Mais informações sobre a "Ice 1 Racing"

O Notícias Yahoo informa, segundo o jornal francês "L'Equipe", que a nova equipe "Ice 1 Racing", que também contará com um carro Citroen DS3, é fundada pelos próprios patrocinadores de Kimi, ou seja, Kimi correrá pela própria equipe.

Artigo Relacionado

Lista de WRCs inscritos para prova na Suécia

Sebastien Loeb/Daniel Elena (Citroën DS3 WRC)
Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën DS3 WRC)
Kimi Räikkonen/Kaj Lindström (Citroën DS3 WRC)
Petter Solberg/Chris Patterson (Citroën DS3 WRC)
Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC)
Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Fiesta RS WRC)
Ken Block/Alex Gelsomino (Ford Fiesta RS WRC)
Dennis Kuipers/Frederic Miclotte (Ford Fiesta RS WRC)
Khalid Al Qassimi/Michael Orr (Ford Fiesta RS WRC)
Henning Solberg/Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC)
Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Fiesta RS WRC)
Mads Østberg/Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC)

Kimi Raikkonen e Petter Solberg de DS3WRC na Suécia

Fonte: AutoSport

Está confirmada a participação de Kimi Raikkonen e Petter Solberg no Rali da Suécia aos comandos dos Citroen DS3 WRC, e embora os seus programas não tenham ainda sido anunciados, ao que tudo indica, o piloto finlandês vai repetir a época de ralis, enquanto o norueguês, assegura para já a prova sueca, protelando dessa forma as discussões com possíveis patrocinadores, de forma a tentar colocar de pé novo projeto próprio.

Ao que parece, a Citroen Júnior Team desaparece, dando lugar à ICE 1 Racing de Kimi Raikkonen e Petter Solberg World Rally Team. Sabe-se também que Peter Van Merksteijn Júnior, que será outro dos pilotos que já tem assegurado um DS3 WRC não irá estar na Suécia, já que a carroçaria do seu carro ficou fortemente danificada em virtude duma saída de estrada de Sébastien Ogier, numa sessão de testes que realizou em dezembro.

Para Ken Rees, manager da Petter Solberg WRT: "Para já vamos estar presentes no Rali da Suécia, mas ainda não temos assegurado o restante programa. Há muitas questões a clarificar, e saber se corremos com o nome da nossa equipa ou da Citroen. Por agora, o mais importante é estar na lista de inscritos para o Rali da Suécia. Temos ainda um orçamento curto e vamos continuar a trabalhar nisso."

As notícias que chegam atrás das árvores

Fonte: finnfan - Fórum Oficial Kimi Raikkonen
Créditos: Turun Sanomat - Heikki Kulta
Tradução: By me, Carol

Os planos de Kimi Räikkönen continuam vindo atrás das árvores, principalmente após a confirmação de sua participação no Rali da Suécia na segunda.

O misterioso "Ice1Racing" está mais próximo para o piloto finlandês registrar Raikkonen e Kaj Lindström na abertura em Fevereiro.

Räikkönen continuará na Citroen Junior Team. Eles tem acordos preliminares com um programa de 10 ralis do WRC, o que significa que ele vai pular três corridas.

O contrato garante, na prática, que Kimi consiga pilotar naquelas corridas onde ele tem as melhores chances para medir a curva de desenvolvimento. Com certeza é completamente possível que Raikkonen finalmente dirigiria toda a temporada do WRC com 13 ralis.

Agora que eles estão dirigindo com diferentes carros no WRC, Raikkonen tem experiência em muitos ralis no calendário e deve ficar um pouco mais perto do topo. Ainda os grandes pontos são difíceis de marcar.

Com sua decisão, o piloto de corridas envia uma mensagem ao mundo que existe vida fora da F1.

Eu entrevistei Raikkonen no último Agosto na Alemanha. Lá ele me fez entender que F1 não é um interesse dele a menos que ele tenha possibilidades de ter um time que o faço competir pelo campeonato.

A continuidade no Rali não vem facilmente, embora. Ainda não é certo se Kimi consegue o melhor carro na série, mas toda a lista de méritos anteriores da Citroen pode possibilitar chances de ter o carro mais competitivo.

Räikkönen não consegue um DS3 no Rali do Ártico para treinar porque eles tem poucos carros para oferecer em Rovaniemi.

Fim da novela? - Kimi Raikkonen consegue um Citroen para 10 Ralis no WRC

Foto: Steve Robertson

Fonte: finnfan - Fórum Oficial Kimi Raikkonen
Créditos: Turun Sanomat - Heikki Kulta
Tradução: By me, Carol

O contrato de Kimi Räikkönen com a novo marca da Citroen, o DS3, está finalmente pronto para ser publicado na Segunda.

– Podemos confirmar que Kimi Raikkonen acertou 10 Ralis do WRC com a Citroen. Kimi decidiu que quer continuar no Rali e ele queria continuar no melhor carro. Todos os carros do WRC mudarão e a Citroen permanecerá nas melhores posições, contou o empresário de Raikkonen Steve Robertson para o Turun Sanomat.

Kaj Lindström continuará como o co-piloto de Raikkonen. Mark Arnall ainda irá tomar conta da condição física.

– Com certeza a aprendizagem de Kimi no Rali continuará neste ano e também será tão difícil quanto a primeira temporada. Os carro agora são diferentes para todos e isso será um ponto a favor juntando com experiência ganhada. Com certeza a diferença da experiência de Sebastien Loeb e a experiência de outros pilotos é indisputável, acha Robertson.

Peter van Merksteijn também fará 10 ralis com a Citroen assim como Raikkonen, mas o time Francês terá apenas três carros para a Suécia.

Este ano o carro do time junior é completamente idêntico com o time principal da fábrica.

Por que Raikkonen tem um contrato com 10 ao invéz dos 13 ralis?

– Por que a experiência do Kimi no Rali é pequena e ela pode melhorar mais com testes adicionais com o novo carro do que com outras corridas de longas distâncias, Robertson justificou - mas ele deixa a possibilidade de que Raikkonen poderia acabar pilotando a série inteira.

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Como eu estou feliz! E o pesadelo acabou! :D :D

Mais espetáculo no WRC em 2011?

Fonte: AutoSport

O ano de 2011 no WRC não ficará marcado apenas pela introdução de novos World Rally Car (Citroen DS3 WRC, Ford Fiesta WRC e MINI Countryman WRC), mas também por um grande número de modificações nas regras, que modificarão muitos dos conceitos até aqui vistos nos atuais WRC.

Para quem estava habituado a ver carros 'pesadões' mas com muita força e tração, passa agora a ver carros mais 'saltitantes', a andar mais de lado, com as rotações de motor mais elevadas, que vão perder no cronómetro em provas rápidas como a Finlândia e Suécia, mas muito provavelmente, vamos ver carros mais ágeis e rápidos em provas como Portugal e Itália, por exemplo.

Em primeiro lugar, o comprimento máximo dos carros passa para 'apenas' 3,90m (tinham 4, 20m). Curiosamente, a largura dos novos carros aumenta de 1800 mm para 1830 mm e o peso total diminui para 1.200 kg. O novo motor é um bloco 1.6 turbo de injeção direta, e os restritores passam a 33mm contra os 34 mm de 2010.

A pressão do turbo fixa-se em 2.5 bar ao invés de ser livre. Com tudo isto a perda de potência deverá rondar os 10% relativamente aos carros de 2010. Tendo em conta que o diferencial central será suprimido. Isto fará que tenham de ser os pilotos e não o diferencial a dosear a potência através do acelerador de modo a colocar os carros da melhor forma possível nas diversas situações.

Para além disso, no habitáculo, vamos deixar de ter patilhas no volante, e 'regressar' ao tempo dos 'kit cars' com as caixas sequenciais, e 'joystick'. Os pilotos passam a guiar mais vezes só com uma mão, pelo que a mão-de-obra será bastante maior este ano e quem ganha são os espetadores.

Calendário com 13 provas

O calendário do WRC 2011 abre com o Rali da Suécia, a única prova 'gelada' de 2011, sendo que os ralis de terra estão em maioria, 10 com o Rali da Catalunha a estar incluído nesta lista devido ao facto de ter uma boa percentagem em piso de terra, sendo no entanto uma prova maioritariamente em asfalto. Besta lista incluem-se ainda os ralis do México, Portugal, Jordânia, Itália, Argentina, Grécia, Finlândia, Austrália e Grã-Bretanha. Puro asfalto só os ralis da Alemanha e França, as 'quintas' do Sr. Loeb. De resto, serão nove as provas na Europa, e apenas quatro fora dela, México, Jordânia, Argentina e Austrália.

Calendário

13 Fevereiro Suécia
06 de Março México
27 de Março Portugal
17 de Abril Jordânia
08 de Maio Itália
29 de Maio Argentina
19 de Junho Grécia
31 de Julho Finlândia
21 de Agosto Alemanha
11 de Setembro Austrália
02 de Outubro França
23 de Outubro Espanha
13 de Novembro Grã-Bretanha

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E a pergunta que não quer calar: Kimi estará no WRC? Onde? E quando vamos saber? Infelizmente, só nos resta esperar...

Fotinhas!

Fonte: Maili85 - Fórum Oficial - Kimi Raikkonen

Bulgaria
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Wales
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Mais palavras do empresário de Kimi!

O empresário de Kimi confirmou para o MTV3 que o Iceman continuará sua carreira.

"Estão falando muito sobre ele depois que seu pai faleceu e isso é normal. Ainda falam sobre ele encerrar a carreira, mas é pura especulação. Estou seguro que Kimi continuará no automobilismo. Estamos em Janeiro e eu não acho que vai demorar mais [para anunciar o que Kimi fará esse ano].

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Kimi continuará sua carreira de piloto

Fonte: AUTOhebdo.fr

Kimi Raikkonen, que perdeu o pai pouco antes do Natal, continuará a sua carreira, apesar dos boatos persistentes sobre sua falta de motivação para continuar. Os empresários do finlandês disseram ao MTV3 que ele continuará a pilotar.

"Kimi é campeão mundial na Fórmula 1, por isso tem um monte de propostas. Mas por agora, não podemos dizer nada ", disse Steve Robertson.

Ogier espera que Raikkonen melhore suas habilidades no Rali

Um confirmação de que Kimi Raikkonen continua no WRC em 2011 pode ser esperado no meio de janeiro. (...)

O contrato ainda não foi acertado. A família de Raikkonen foi atingida por uma dura tristeza depois que Matti Raikkonen faleceu em poucos dias antes do Natal.

Ogier vê Raikkonen continuando na sua carreira de Rali como uma solução lógica.

- Se Kimi quer melhorar suas habilidades também no rali , ele deve continuar no WRC. Ninguém pode tirar qualquer conclusão baseado em apenas um ano no Rali, disse Ogier.

Ogier apoiou muito Raikkonen durante essa temporada.

- Seria difícil para qualquer piloto ir para o WRC sem qualquer experiência. O nível de competição da série é muito duro. Com certeza Kimi fez muitos erros, mas eu me lembro de ter cometido muitos erros durante minha primeira temporada.

- Será bom para Kimi continuar no WRC para que ele fique habilitado a conseguir melhores resultados e aumentar a experiência.

(...)

Fonte: finnfan
Créditos: Turun Sanomat - Heikki Kulta
Tradução: By me, Carol

Morte do pai faz Kimi repensar carreira, diz jornal

Fonte: Tazio

De acordo com o jornal finlandês "Iltalehti", Kimi Raikkonen está repensando a continuidade de sua carreira após a morte repentina de seu pai, Matti, de 56 anos, poucos dias antes do Natal.

O finlandês, campeão mundial de F-1 de 2007, negociava sua permanência na equipe Citroën Jr para mais uma temporada, mas, com a perda, o piloto de 31 anos poderia até mesmo encerrar sua carreira no automobilismo.

O navegador de Raikkonen no Mundial de Rali, Kaj Lindstrom, revelou que as negociações para um segundo ano no campeonato pararam após a morte de Matti.

"Desde a morte de Matti Raikkonen, todos os planos [de Kimi] estão congelados. Vamos torcer para que ele permaneça nos ralis", comentou o navegador, acreditando que, caso Raikkonen siga no Mundial, suas chances de sucesso serão maiores.

"As chances de sucesso são muito maiores no segundo ano do que no primeiro, porque você não precisa estar aprendendo todas as coisas a todo o momento."

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Raikkonen: "Os ralis são bem mais difíceis que a Fórmula 1"

Fonte: AutoSport


Em declarações ao Autosport inglês, Kimi Raikkonen revelou que a sua passagem para os ralis em 2010 fizeram de si um melhor piloto: "Certamente que melhorei como piloto em 2010. Os ralis são bem mais duros que a Fórmula 1, pelo menos para mim. Se um piloto conseguir andar depressa em algumas das estradas por onde passámos ao longo da época, então pode guiar em qualquer lado.", começou por referir o finlandês.

Muitos acharam que a passagem de Kimi Raikkonen para o WRC era apenas uma hábil manobra de marketing, e que o finlandês depressa voltaria à F1, mas pelos vistos isso não irá acontecer: "Claro que pensei em regressar à F1, pois temos de manter todas as hipóteses em aberto, mas nunca o fiz muito seriamente pois não tinha quaisquer saudades da F1. Antes do início do ano ainda pensei que poderia sentir saudades, mas a verdade é que por vezes nem me lembrava que havia Grandes Prémios. Basicamente, este ano as minhas sensações foram semelhantes às de quando iniciei a minha carreira nas pistas...", concluiu Raikkonen.

Loeb: "Kimi precisa de mais tempo"

Sébastien Loeb, Heptacampeão Mundial, é talvez dos poucos que poderá fazer uma avaliação correta da época de Raikkonen pois, também ele, aos poucos, tem descoberto o processo inverso ou seja, passar dos ralis para as pistas.

Para o piloto número um da Citroen Total, "um piloto de velocidade possui habilidade suficiente para vingar nos ralis, ainda que ambos apresentem credenciais diferentes. Um piloto de circuitos saberá sempre guiar um carro de ralis e tenho a certeza que se me derem a mim e ao Kimi o mesmo carro, no mesmo troço de terra, com as mesmas passagens, ele ficará muito perto dos meus tempos. Mas, isso não é o que acontece nos ralis hoje. Nos ralis, não se pode fazer sempre as mesmas curvas para otimizar, por exemplo, o ponto de travagem. É preciso fazer um trabalho de desenvolvimento das notas e é preciso aprender a antecipar as coisas. Acho que a adaptação às notas é a principal dificuldade por que passa um piloto de velocidade. Para o kimi, cada rali foi uma total novidade e precisou de aprender a melhor maneira de utilizar os seus pneus, de se ambientar às condições de piso imprevistas, de ganhar confiança no que alguém, que lhe entra pelos ouvidos, diz!". Mas será que há uma mentalidade básica diferente entre um piloto de ralis e um de velocidade?

"Não, acho que exista uma grande diferença a esse nível", explica o já líder do Mundial de Ralis, concretizando depois: "ambos os pilotos, de ralis e circuitos, tem a mesma linha e objetivo: ser os mais rápidos possíveis. A diferença está a concentração. Nos ralis é preciso ouvir as notas ao mesmo tempo que é preciso estar concentrado na estrada. Nas pistas, apenas nos temos que concentrar na condução, embora tenhamos que pensar também nos outros pilotos. Ouvir notas é como uma terceira dimensão, mas quando não se conhece a estrada quer-se mesmo ouvi-las. Para mim isso já acontece de forma natural, mas de certeza que para o Kimi ainda soou a estranho de início!. Basicamente, é de tempo que ele precisa..."

Notícia

O site alemão MotorSport Total publicou uma notícia com o título de que "Após a morte do pai, Raikkonen está a ponderar o fim da carreira". Quando eu li o título, meus olhos se encheram d'água, mas, se você também sente o mesmo agora, acalme-se! Kimi está sofrendo nesse momento, seu co-piloto Kaj afirmou que ele parou as negociações sobre seu futuro. Bem, eu acho ridículo que os sites, jornais e revistas se aproveitem dessa situação! Posso deixar vocês e a mim tranquilos, por enquanto, pois não há nada concreto, nem o Kimi e nem mesmo alguém próximo a ele confirma esse fato. A própria notícia que o site publica nem é assim tão "dramática" quanto o título dela, afinal a reportagem em si diz apenas que ele deu uma "parada" nas negociações. Eu só acho que eles deveriam ser mais respeitosos com o Kimi e com os fãs dele.

Link da reportagem